每个月的第一天，中国新能源汽车圈都格外热闹，原因是许多新能源车企，尤其是造车新势力，喜欢在这一天公布销量。

最极致的或者说最变态的是理想，甚至一周一公布，直接把整个汽车圈的整体节奏都带快了整整一拍。

那么，到底哪家新能源厂商比较牛呢，我们来看看数据。

先看整体水平。根据乘联会的数据，预估10月乘用车厂商批发销量为89万辆，同比增长32%。也就是说，32%是一个分水岭，没达到这个水平，甚至为负的，恐怕就得自己给自己敲个警钟了。

整个10月，销量过万的中国新能源品牌达到了11家之多，分别是比亚迪、埃安、理想、小鹏、零跑、蔚来、深蓝、极氪、问界、哪吒和腾势。那么，这11个品牌到底现状如何？每一个都如表面上那么风光吗？

比亚迪月销量首超30万辆

首先看头部两家企业。比亚迪10月份的销量是30.18万辆，其中乘用车30.10万辆，同比增长38.4%。也就是说，比亚迪比整个大盘，也就好一点点，仅超过6.4个百分点。

但有几个重要的因素不能忽视：比亚迪单月销量第一次突破了30万辆，这是很恐怖的。要知道，即便是上汽大众、上汽通用这样的企业，月销量规模也仅在10万辆上下，远不如比亚迪。这意味着比亚迪已经完全突破了合资品牌在中国围起来的墙。

1-10月比亚迪累计销量238.14万辆。也就是说，只要接下来的两个月，维持月销30万辆以上的成绩，比亚迪今年的累计销量就有很大的可能突破300万辆。这意味着比亚迪将成为中国第一大汽车制造商。

比亚迪10月份的销量还有一个数据值得关注，那就是纯电有16.55万辆，插混为13.55万辆。要知道，去年全年，比亚迪插混销量比纯电要多，插混是94.6万辆，比纯电多了差不多3.5万辆。意味着纯电受到越来越多消费者的欢迎。

数据显示，比亚迪今年前三季度净利润为213.7亿元，而前三季度累计销量为337.7万辆，集团销量比比亚迪多了100万辆，但净利润仅约比亚迪的一半，为114.07亿元。比亚迪的强劲之势，由此可见一斑。

理想逆袭 单月销量超4万辆

理想10月份的销量是4.04万辆，同比增长302.1%。理想这个增长也是蛮吓人的。

首先是300%的增幅，大大高于大盘的32%，这个增速非常惊人；

第二，理想目前所有在售车型，全部都是增程式混合动力车型，没有一款纯电车型。而此前，整个行业各路神仙都在喷增程式，认为是落后的技术。国家相关新能源补贴也基本绕着增程式走。做增程式的基本只有理想一家；

第三，理想在售车型仅3款，并且每一款车型都很大，都是中大型SUV，轴距都在3米以上，全部车型售价均高于30万元，其中L9更是超过40万元。并且，三款车的配置都非常明确，每款车仅2-3个款型可供选择。而市场上大多数车都有3-5个甚至更多款型可供选择。

此外，理想是除比亚迪之外，唯一实现盈利的造车新势力。为什么是理想而不是其他路线看起来正确得多的电动车企获得消费者的更多青睐？这是值得整个行业思考的问题。

财务数据方面，理想汽车今年上半年累计销量仅为13.9万辆，净利润却达到了惊人的32.44亿元，相当于每台车挣了2.3万元。对比比亚迪，每台车净利润约9000元，上汽集团每台车净利润约3300元。理想汽车如果保持这个势头，或将成为中国最赚钱车企。

小鹏坐过山车 仍未脱离险境

蔚来、小鹏曾经与理想并列“蔚小理”，蔚来一度在市值上遥遥领先小鹏和理想，一度是两者之和。但如今，仅约两年之间，三者之间的位置完全颠倒，理想市值约为354亿美元，比蔚来、小鹏之和还多约80亿美元。

10月份，小鹏销量为20,002台，同比大增292%，刷新单月销量纪录。但和理想、比亚迪不同，小鹏此前经历了一轮比较大的波折，月销量一度跌到6000台附近。

相比之下，今年上半年，小鹏汽车亏损51亿元，累计交付4.14万辆，相当于每卖一台车，就要亏损约12万元。并且，迄今为止，仍看不到小鹏汽车盈利的希望。

不过，相比上半年6个月销量才4.14万辆，今年10月份一个月就超越了2万辆，小鹏如果保持这个势头，同时积极降本增效的话，很有可能成为继理想之后，成为下一个实现正利润的造车新势力之一。

蔚来：10月销量环比仅微增2.7% 传内部大裁员

10月，蔚来销量为16,074台，同比增长59.8%。从同比增幅看，好于大盘的32%。

但就在11月初，蔚来传出大幅裁员的消息。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应：“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言多有不实。”从这句回应看，首先一句“追求组织效率不断提高”，末句“多有不实”，均似在变相承认传言。

从公开信息看，蔚来最大的问题在于始终难以解决的持续亏损的问题，并同时战线拉得太长，包括准备推出多个品牌——蔚来、阿尔卑斯、萤火虫，以及孤军奋战坚持做投入巨大但盈利困难的换电业务，同时亲自下场做手机，自研芯片等。这些业务一旦全线拉开，至少仍需5-10年的投入，才能见到盈利的那一天。

据媒体统计，2016年-2023年二季度，蔚来累计亏损近630多亿，并且人们短期内看不到蔚来止亏的希望。从这个角度看，蔚来可谓压力山大。

更让蔚来感到忧虑的是，今年6月，蔚来宣布全系降价3万起售，取消了包括终身免费换电等在内的权益，旗下多款车型价格下探到了20-30万元的区间。在“降价“的刺激下，7月，蔚来销量短暂突破2万辆，创月销量新高。

但紧接着，8-9-10三个月，蔚来销量立即跌到了2万台以下，8月为1.9万辆，9月为1.5万辆，10月略有回升为1.6万辆，但旗下多达8款车，平均每台车月销量勉强超过2000台，这个销量可谓非常的低。

就在今日，蔚来创始人、董事长李斌发全员信称，确认裁员10%，“推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”，这或意味着蔚来将暂缓推出阿尔卑斯、萤火虫两个子品牌，以及暂缓旗下手机品牌的研发。原因在于这三个项目3年内基本不可能提升蔚来的财务表现，只会短期内扩大蔚来的亏损。

当然，具体最终蔚来如何决策，还要看后面的规划。

零跑、哪吒：一个向左 一个向右

根据零跑官方公布的数据，10月零跑交付1.8万台，同比大增159%，增幅远高于大盘。这意味着这个品牌正在快速地成长。

作为除“蔚小理”之外，造车新势力的第二梯队，“威马、哪吒和零跑”一度并驾齐驱，其中威马一度是第二梯队的领头羊，零跑则因为其创始人完全来自“门外汉”而不被业内看好。但如今，威马已经基本停摆，哪吒则迟迟未能实现融资上市，反而零跑成功登陆港股不说，还于近期获得了全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）多达15亿欧元的投资，这多少有些出乎人们的意料。

最让人感到惊讶的是，今年3季度，零跑首次实现了毛利率转正，当季毛利率为1.2%。要知道，理想汽车正是因为其较高的毛利率而实现了对蔚来、小鹏的反超，从而成为造车新势力第一家实现盈利的品牌的。

那么，零跑会不会成为继理想之后，全行业第二家实现盈利的造车新势力呢？

再来看看哪吒的情况。10月，哪吒汽车全系交付12085台，同比、环比均大降，同比大降32.62%，环比大降8.5%。这在整个新能源市场平均增长率高达32%的市场来说并不是好事。困扰哪吒的恐怕远不止于此，而是其品牌定位相对模糊得多。

哪吒汽车CEO曾在社交媒体上称：“实话讲，现在还在牌桌上的中国品牌汽车企业，技术都差不多。区别是品牌塑造能力强与弱，成本控制能力高与低，以及细分市场进入的先后优劣势。买的多的价格定得高一些，背后有爹妈的潇洒一些”。

从市场感知层面来看，正如张勇所说，哪吒恐怕正是那个品牌塑造能力、成本控制能力都需要提升的品牌。

据360公司的年报显示，2022年，哪吒汽车净亏损达69.2亿元。媒体报道，三年时间，哪吒汽车已累计亏损达111.5亿元。

2023年，哪吒定下了30万辆的年销量目标，但今年1-10月累计销量仅10.98万辆。这意味着哪吒已经彻底从自己预设的轨道上跑偏。

原本在微博上比较活跃的哪吒CEO张勇，这两天则显得非常的安静。

“混改新势力” 埃安一骑绝尘

再来看看“混改新势力”的情况。

作为国有汽车企业集团旗下新品牌，埃安、智己、阿维塔、极狐、岚图等品牌不甘心把市场拱手让人，不仅加入了新能源市场的战斗，更是打出了“混改牌”。

最初，广汽、长安纷纷与蔚来成立“混改”公司——广汽蔚来、长安蔚来，并分别创立了合创和阿维塔；上汽和阿里、张江高科“混改”成立智己品牌，北汽和麦格纳创立“极狐”品牌，东风创立“岚图”，并一直宣称正在引入“战略投资者”但迟迟不见结果。

如今，广汽已经另起炉灶创立埃安品牌，长安蔚来也“剔除”掉了蔚来，而是与宁德时代等创立了新的阿维塔。

销量数据方面，10月埃安的销量为4.15万辆，同比增长38%，完全一副“混改之王”的姿态。很多人甚至还没意识到，为什么国企新势力，率先崛起的是广汽的埃安？其中原因到底是什么？多数人的认知一片模糊。

东风的岚图10月的销量终于来到了6000台这个门槛，达到了6067辆 同比增长138%。但是其1-10月累计交付仅33529 辆，比不过理想汽车一个月的销量。而岚图是业内首个向理想学习，推出不被看好的“增程式”汽车的国有品牌。

北汽的极狐品牌一直在销量上遮遮掩掩，原因不言自明。10月，极狐交付了3107辆新车，1-10月累计交付17608辆。这个成绩在整个新能源市场存在感非常的低。有全球大厂麦格纳及中国最大科技企业华为加持，但仍不能把极狐从谷底捞起来，这个品牌为何会走到今天这般田地，恐怕是一言难尽。

上汽的智己同样步履维艰，10月的销量好不容易来到了4018辆，首次破4000台。这得益于其新车智己LS6的“降价”。这款10月12日刚刚上市的新车，推出了上市权益价：21.49万-27.69万元，这个价格仅略高于小鹏G6，甚至最高价格与小鹏G6完全一致，但车身尺寸上甚至比小鹏G6大一个级别。智己“求生欲”之强，超过了以往任何时刻。

同样表现欠佳的还有阿维塔品牌，从与蔚来合资，到与宁德时代合作，长安为这个品牌的发展伤透了脑筋。

今年10月，阿维塔仅取得了3888辆的销量，这个销量只能说聊胜于无。鉴于阿维塔创立时间比较晚，其发展后劲如何，还有待进一步观察。

吉利极氪：不鸣则已 一鸣惊人

另一个让人略感惊讶的品牌是吉利极氪。

原本，吉利想要重点发展领克品牌。甚至，吉利浩瀚架构下第一台电动车本来叫做领克ZERO，之后吉利另外成立“极氪”品牌，才有了后来的极氪001。

10月份销量数据显示，极氪当月交付13077台，同比增长29.2%，略低于大盘，但作为一个2021年10月才推出首款产品，24个月累计交付就达到了17万辆的品牌来说，这个成绩不可谓不快。

最新消息显示，极氪不仅发布了其创立以来最贵的一款车——极氪001 FR，售价高达76.9万元，其还计划赴美融资上市，打破“蔚小理”之后长达3年余的中国新能源车企美股上市“空窗期”，意味着这个品牌很有可能成为下一个市场亮点。

写在最后：

从比亚迪到极氪，从埃安到智己，从理想到零跑，中国新能源车企正在加速狂奔。

整个10月，包括深蓝、腾势在内，月销量过万的中国新能源车企高达11家之多。32%的平均增速也意味着这个行业正在扛起中国汽车工业的脊梁。

与之对应，是包括大众、丰田等在内的海外品牌、合资品牌市场份额的不断下降。三菱、讴歌、Jeep等品牌甚至宣布暂停中国业务，大众、奥迪等原来不可一世的品牌更是低下头来找中国车企合作。属于中国汽车的时代，或已经正式到来。

       原文标题 : 猛！11家过万！多个品牌创纪录！10月中国新能源大涨32%