宣布造车960天后，小米汽车终于亮相，一度冲上热搜第二。

当天下午，雷军微博报喜：“人车家全生态，我心更澎湃”。

小米集团的股价也继续蹭蹭蹭往上涨，11月15日当天大涨5.93%。

连绵的好消息值得开心，但雷总不可大意。960天过去了，中国的新能源汽车市场蛋糕更大了，但竞争者们更凶猛了，市场也更卷了。

作为2024年才量产上市的小米汽车，虽然已经亮相，但仍有四道坎需要迈过去，才有机会成为雷军梦想中的全球Top5电动车企。

01

纯电先行 增程将至

根据工信部申报信息，小米首款汽车定名SU7（Speed Ultra系列，意为“极致速度”），是一款中大型C级轿车，长宽高为4997/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，与智界S7、特斯拉Model S接近。

图源：工信部

外观上采用流线型设计，车身较为圆润低矮，车头的LED灯组极具辨识度，车尾还有电动尾翼，有网友评论其“保里保气”，正面评价居多。

小米汽车可选配激光雷达、ETC、不同天幕玻璃、不同轮毂，而且可能会分为SU7、SU7 Pro、SU7 Max以及SU7 Founders Edition四个版本。

其中Brembo刹车组件、黑色徽标、字标、后视镜等选装，可能都与Founders Edition这个版本有关，极有可能是其他汽车品牌常见的、用来拉高性能和档次的顶配版本。

图源：工信部

动力有两个版本，一个是220kw的电机，由联合汽车电子有限公司提供，配备弗迪（BYD）磷酸铁锂电芯，极速210km/h，传说是400v平台。

另一个是为220/275kw双电机，由苏州汇川联合动力提供，配备宁德时代三元锂电池。极速265km/h，传说是800V平台。

根据小米和高通的密切关系，预计小米SU7系列将搭载高通骁龙8295车机芯片组，结合小米澎湃OS，形成小米“人车家全生态”闭环。

目前各版本和配置的关系并不清晰，还有电池容量也还没公布，可以大概理解小米会在单双电机、电池版本、有无激光雷达（智驾能力）进行区分。

此外据媒体报道，除了首款纯电轿车，小米还计划推出一款SUV车型，并在招聘增程方向的工程师，或将探索增程式电动车的开发。

以管窥豹，小米汽车未来一年的规划似乎明朗清晰，但接下来，雷军还得面对四道坎要过。

02

造车资质仍未明朗

第一道坎，是仍然悬而未决的生产资质。

在工信部披露的信息中，商标是小米牌，但企业名称却是北京汽车集团越野车有限公司。通过天眼查可知，该公司由北京汽车集团有限公司100%持股，最终实控人为100%持股的北京国资委。

图源：天眼查

而生产地址却是北京市经济开发区环景路21号院，为小米的自建工厂所在地。

企业名称和生产地址并不对应，可以看出小米尚未解决造车资质问题，目前应该是借用北汽的资质临时解决。

据报道，在一周前的小米闭门会当日，多辆载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的大巴车现身小米科技园，可见小米和北汽的密切关系。

在8月中旬，小米汽车已经正式获得国家发改委批准生产电动汽车资质，是自2017年以来，第4家正式拿到发改委批准的造车车企，但似乎仍未拿到工信部的批准，尚未凑齐造车的“大小资质”。

造车资质，此前是关乎新势力车企生死的问题，2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂，但直到2020年底，零跑5.1亿收购了福建新福达汽车，才拿到了造车资质。

而李一男的自游家汽车，却因为合作方大乘汽车的生产资质遇到问题，而倒在汽车上市前的最后一步。

雷军已经选择了最难但也最大利益的 “自建工厂+自主研发+自己获取生产资质” 的道路，2021年11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订《合作协议》，小米汽车项目预计总投资630亿元，将建设一期和二期产能分别为15万辆，两期共年产30万辆的整车工厂。

此前,小米电动汽车工厂已被北京市政府列为重要的产业升级项目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作报告》中都明确提到将推动小米汽车开工。

但巨额投资、自建工厂、3000人造车团队、甚至政府支持下，小米汽车仍未彻底解决造车资质问题，雷军能否迈过这道坎？