03

风口还在吗？

其实，造车资质发放的收紧始于2017年7月1日，因为有过多的“骗补新能源车企”。如果事后诸葛亮地说，假如雷军早点造车，是否就没有生产资质这道坎了？

时机这事很玄妙，就连雷军自己也说过一句经典的话：“站在风口上，猪都可以飞起来。”，甚至他在2012年创立的投资机构，名字就叫 “顺为资本”，取顺势而为之意。

但新能源汽车的入场风口，还在吗？

图源：中国汽车协会

雷军官宣造车的2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，市场渗透率达13.4%；

2022年，我国新能源汽车销量是接近翻倍的680万辆，市场渗透率同样接近翻倍至25.6%；

2023年1-10月，我国新能源汽车累计销量728万辆，市场渗透率达30.4%，可以看出，增速已经开始放缓。

何小鹏曾在2021年底预言，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。他相信小米对于汽车智能化的理解，也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。

对于“2024年小米汽车量产是否太晚”的质疑并不罕见，雷军为此公开表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚，在电动汽车的电子、用户体验运维等方面，小米的能力“都在这些点上”，所以2024年量产刚刚好。

但是否，小米汽车如果更早入局，就会变成“更好”呢？

图源：雷军社交账号

早在2013年，雷军就去拜访了两次马斯克，还试驾了特斯拉汽车，并非常喜欢其智能车机系统，甚至还买了两辆研究。

2015年，面对国内的新能源造车热，雷军表示：“三五年内不会造车,因为精力不够。”其时，智能手机市场也确实处于内卷的高峰期。

但在2015~2016年，雷军的顺为资本也先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

2018年，小米核心的手机业务站稳脚跟后，终于在内部启动了"micar"造车项目调研。

2019年，小米高管王川向雷军建言造车，但雷军最终没有采纳。

2020年，新能源汽车产业彻底迎来爆发，特斯拉市值涨幅近7倍，蔚来的市值涨了14倍。

2021年3月，雷军终于下定决心造车。

在960天里，我们看到国内新能源产业风起云涌，比亚迪成为全球新能源汽车销量第一，理想汽车月销破4万，问界、智界、阿维塔等“华为系”联盟在自动驾驶领域独领风骚，合资车企节节败退……

在这强风吹拂的期间，雷军只能默默“花二分之一的精力”投入汽车业务，从基础做起。

一步慢，步步慢，我们都爱说“弯道超车”，但实际上每个对手都在“蒙眼狂奔”，雷军期待的2024年，真的是刚刚好吗？

目前来看，汽车市场仍在混战。想要力压群雄，至少不会轻松。

04

商业化程度与价格

剩下的两道坎，是商业化程度与价格。

商业化程度，说到底就是，小米汽车的产品力、品牌力、量产能力、品质和售后的综合能力，能否打动消费者。

在10月的夏威夷高通骁龙峰会上，小米集团总裁卢伟冰再次确定了小米汽车明年发布的时间节点。

上周已经有不少汽车媒体在小米闭门会上体验了小米汽车，加上这次工信部的亮相，相信小米汽车的发布会和加速量产，都已经进入了最后的冲刺期。

图源：雷军社交账号

小米汽车的质量到底如何？

又是小米从未经历的自建汽车工厂，从试产到量产，还有质量的把控，都需要市场的考验。

小米汽车的澎湃OS和自动驾驶能力到底强不强？这需要媒体配合的提前评测、解密，这个小米宣传方面应该驾轻就熟，但是实际调试还有待观察；销售能力肯定依托全国超万家的小米之家支撑，但有多少门店适合展示真机，后续各地的售后维护中心又是否打造完善……

面对一个又一个难题，期盼经验丰富的雷军带领小米团队都能解决。

另外一个最重要的点，是价格。

小米SU7系列已经曝光不少参数，它的价格似乎也呼之欲出。对比竞品车型，刚刚预售的华为智界S7轿车，无激光雷达、800v平台的版本预售价为25.8万；

小鹏G6，尺寸小一号的SUV，无激光雷达，800v平台售价20.99万起，尺寸相近的小鹏P7i，带智能辅助驾驶售价22.39万起。

如果上述曝光参数为真，无激光雷达+400v电池平台的小米SU7最低配，定价会是多少？拉满顶配的价格又会是多少？

不少媒体在预热吹风，小米SU7顶配可能超过30万，但可能最走量的低配版本，雷军最后会定价多少，才能完成他首年10万，3年百万销量的目标？

图源：雷军社交账号

还记得在2011年8月16日，雷军在发布会上，为小米手机一代定了1999元的超低价格，震惊全国，从此改变了中国手机市场格局。

2024年的小米汽车发布会，会否复刻当年的盛况？

       原文标题 : 小米汽车能否复制小米手机的成功？雷军还要迈过这四道坎