背靠吉利的极氪，就像一个争议缠身的“富二代”。

月初向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书，成立不到三年便敲开纽交所大门，放眼整个车圈也仅此一家。

新车极氪007前日也在广州车展上大放异彩，号称中大型纯电轿车杀手，三小时内预定量便突破万台。

据官方说法，双电机版本的极氪007可以达到最快2.84秒的百公里加速，而单电机版车型也能够拥有5.4秒的破百时间。这无疑成为吸引消费者眼球的一大卖点。

而在公开亮相之前，官方曾放出极氪007在加速测试上“团灭”特斯拉车型的宣传视频，更是一时风光无两。但「科技新知」却在该视频中发现一些暗藏的“小心机”。

“团灭”特斯拉背后的玄机

极氪的宣传视频，展示了极氪007与特斯拉全系车型的加速比赛，并策划了“一台车PK特斯拉全系”的话题。

根据视频显示，四台特斯拉分别是Model Y、Model 3的高性能版以及Model S和Model X的双电机版，虽没有2秒俱乐部的Model S Plaid，但也算囊括了特斯拉旗下的主流产品。

作为宣传视频，竞速结果可想而知。极氪007大幅领先，以漂移调头之姿终结比赛，“嘲讽感”瞬间拉满。

但有意思的是，“参赛名单”中出现的特斯拉Model 3高性能版，在视频中一闪而过的画面中，竟然搭载的是标准版轮毂。这里可以有两种解释，一是高性能版的Model 3改装了标准版的轮毂，二是直接将车换成了标准版Model 3。

「科技新知」通过社交媒体平台向极氪副总裁赵春林求证此事，对方表示“轮毂换掉了，但肯定是P版（高性能版）”。

还有一个疑点是，在与极氪007比赛加速中，Model 3和Model Y的高位刹车灯在最后阶段竟亮了起来。在加速比赛中给竞品踩刹车，如若属实很难称得上公平。

当然，也可以理解为这是广告宣传片的摆拍，不小心穿帮很正常。但更多围观人士认为极氪此举观感并不高级，认为反而是在帮特斯拉打广告。还有部分极氪车主表示，“看完挺尴尬的，不知道这个宣传片是如何过审的。”

遭受“不公正待遇”的特斯拉官方，后续宣传Model S套件时，也不忘亲自下场暗讽。

倒是网友调侃的“极氪007一辆还没卖出，先买了四辆特斯拉”属于误判。「科技新知」在与赵春林的交流中得知，特斯拉由市场租赁而来，这可能也是P版Moedl 3轮毂更换的原因所在。

事实上，极氪007作为极氪首款纯电豪华轿车被赋予厚望，内部还打上“最强的电动轿车”、“新王当立”等标签，其2.84秒的零百加速和22.99万的价格带给市场的震撼不小。如果没有这支宣传片的“事故”，007作为极氪首款轿车确实足够出色，但“团灭特斯拉”的槽点难免让人质疑其它各项参数的真实性。

「科技新知」就此向极氪产品营销相关人士询问，得到回复称不清楚，但零百加速与官标差不了太多。赵春林也表示过几天会再直播一场。

宣传片上的小动作有可能是无心之过，但此前极氪产品销售时也出现过不少伤害客户信任度的操作。

2021年7月，极氪APP上有多位车主反映，极氪001电机减配，供应商原为日本电产汽车马达有限公司，但后期又增加了威睿电动汽车技术有限公司，使得扭矩缩水；极氪新电机的油冷散热也更换成水冷散热。

“这么说吧，我买001前，极氪宣传的供应商也是我看重的点，但是后面就开始换供应商了。当然我也可以理解，但是既然要换，那一开始就别把供应商作为一个宣传的点，这做法挺不上道的。”当时不少准车主纷纷动摇购买决策。

今年新发布的极氪X也遭到质疑，其搭载宁德时代的电池一直是宣传重点，官网上也写明电池来自宁德时代。但之后车主群有人爆出极氪X要更换中创新航品牌的电池，官网上也将宁德时代电池的相关内容删除。

后续极氪官方出面表示，电芯来自不同厂商，2023年内产的电芯是宁德时代，但保证不同电芯的性能、实际使用表现、质保标准一致；之所以新增电芯供应商，是因为要保障供应链稳定。

“就目前情况来看，这次的007团灭特斯拉以及之前的X更换电池事件，在宣传时都存在“春秋笔法”之嫌。”一位业内人士向「科技新知」谈到，“但大概率不会影响上市进程和资本市场的态度”。

敲钟在即，极氪还缺什么？

不出意外的话，明年上半年极氪将会成功敲钟纽交所，披露的招股书也让艳羡的同行一窥究竟。

财务数据显示，2020年至2022年，极氪分别实现营收31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元；净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。

今年上半年，极氪的营收达到212.7亿元，同比增长136%；净亏损38.71亿元，去年同期为30.85亿元；也就是说，最近3年半共亏损159.36亿元。

笑傲群雄的是极氪12.3%的整车毛利率。CEO安聪慧表示，极氪已经是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，今年公司的毛利率目标是达到两位数的百分比；极氪有信心成为中国最快赚钱的新能源车企。

事实也是如此，当前国内各品牌的新能源车，虽然销量十分火爆，但多数车企都陷入“有量无利”的魔咒。“价格战”愈演愈烈，哪一家想要盈利都异常艰难。

极氪则是凭借吉利SEA浩瀚架构的规模效应，和集团强大的体系力支撑，初创时期的整车毛利率便是正数。对于一家刚成立不久的新势力而言，这点确实值得资本青睐。

不容忽视的还有，相比众多新势力上市凑钱大部分要投入研发，极氪上市的目的还是以销售、服务为主，也就是品牌扩张。

招股书显示，极氪此次募集的资金约45%用于开发更先进的BEV技术，以及扩大产品组合；约45%用于销售和营销，以及扩大公司的服务和收费网络；约10%用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持公司的业务运营和增长。而蔚小理等第一批上市的新势力，都有40%以上的募集资金明确用于研发。

细究极氪的研发投入便能发现秘密。据招股书显示，2021-2022年度及2023年前六个月，极氪的研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元与31.89亿元，研发与营收比值均在15%以上，看起来并不算低。

但通过外包研发费用可以看到，在报告期内有接近50%的费用是咨询费、SEA许可费以及验证和测试费。也就是说，这些付费项目等于极氪直接将大部分钱交给了吉利。

事实上，对于尚未盈利的极氪，更多投资人评估的核心不是当下的收入，而是未来如何补齐智能化短板，毕竟整车的科技含量是决定销量以及资本市场对车企估值的重要因素。

极氪在智能化方面尽管走在了一众传统车企前面，但与特斯拉、“蔚小理”、华为等第一梯队相比，尚且存在差距。

绕不开的自动驾驶功能，售价高达30万的极氪001，才刚刚上车“高速NZP”，采用的还是Mobileye的方案。早前据安聪慧透露，Mobileye方案使用纯视觉系统，以及低算力芯片，能够实现非常好的体验。新发布的极氪007上，则改成了基于英伟达Orin 芯片的自研方案，加上一颗激光雷达。

落地到实际场景中，极氪目前的NZP仅支持5个城市，而小鹏的XNGP已经可以实现无缝连接高速、城市、停车场等场景，完成从起点到终点全程不间断辅助驾驶；理想的计划是年底前在100城开通城市NOA功能；华为的鸿蒙智行则是45城，意味着阿尔塔、问界等车型都将一跃挤入前列。除此之外，智己也与Momenta合作，推出高速NOA领航辅助。

与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。

无论是产品更新还是性能参数，亦或是企业管理上，极氪主打的就是短平快，也正是这种“极氪速度”让其能够后发先至坐上牌桌。但张而不驰，文武弗能，市场进入白热化阶段后极氪也需慢下来稳扎稳打，将智能化、用户营销、渠道建设等做精做细，才能无愧于宣传上的高举高打。

       原文标题 : 一台极氪vs四台特斯拉，赢了也是输？