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营收大增亏损加剧

用户集体维权冷思

稳增的企业千篇一律，失速的企业各有烦恼，同为新势力“三剑客”的小鹏汽车亦不轻松。

11月15日，小鹏汽车发布三季报：第三季营收超85亿元，同比增长25%，环增长68.5%，总交付40008台，环比增长72.4%。

基于积极的销量预期，企业上调第四季度业绩指引，预期交付量59500-63500台，同比增长约168.0%至186.0%，预期总营收127亿元-136亿元，同比增长约147.1%-164.6%，有望创下新高。资金方面，截至三季度末现金储备规模近365亿元，较上季增约27.4亿元。

一个个飘红数据可喜可贺，然净利亏损仍是一个硬伤：第三季净亏38.9亿元，2022年同期亏损23.8亿元，2023年第一、第二季亏损23.37亿元、28.05亿元。无论环比同比，小鹏亏额均呈持续扩大趋势。毛利率为-2.7%，去年同期和上一季度为13.5%及-3.9%。其中汽车毛利率为-6.1%，去年同期和上一季度分别为11.6%及-8.6%。

何以越卖越亏呢？

除了亏损魔咒，用户维权烦恼也值警惕。毕竟，能否最终如愿上述交付量指引，还要消费口碑、用户体验说话。

近日来，290位小鹏P7车主联名维权一事沸沸扬扬。反映官方宣传的OTA升级无法兑现等问题。维权车主表示，官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，其他车型选装价为3.6万元，后续将升级至XPILOT4.0自动驾驶辅助系统。但到目前，小鹏汽车官方仍然没有提何时升级XPILOT 4.0。

无独有偶，据每日经济新闻，不久前数百名小鹏P5车主刚刚联名维权。车主称，他们提车将近两年的时间未享受到CNGP（城市导航辅助驾驶）服务，而在购买新车时这一服务是营销噱头之一，车主们认为被小鹏汽车欺骗。

换言之，两桩维权事件皆因系统OTA升级无法兑现所致。所谓OTA升级，指的是电动汽车智驾系统的远程升级功能。大家可以类比电脑系统、智能手机系统日常的远程系统升级。

10月27日，小鹏汽车科技大会上，公司宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶。

然跌眼球的是，升级支持名单中却没有小鹏P5。要知道，小鹏汽车此前曾承诺给相关产品升级，由此引发舆论“放鸽子”质疑？

对此，小鹏官方表示，城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能开通受较多因素影响，不仅需较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程以提高使用的可靠性和安全性，且须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。

上述原因确实是客观存在。为追求技术更新速度，而忽视安全性显然不可取。疑问在于，企业OTA升级前是否考虑周全呢？

目前，小鹏最新回复中给出两种解决方案。其一承诺从2024年起持续对P5车型进行OTA升级，逐步上线一些新功能；其二对2023年11月3日16:00前已购买 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5P版现任车主，补贴价值20000元的智驾先享代金券权益，可用于购买小鹏G6、P7i、G9、X9等车型。

在行业分析师郭兴看来，小鹏若能用20000万元的购车代金券买给教训，无疑是划算的。但相应的口碑信誉修复却是漫长艰巨的，鉴于小鹏此前遭遇过多起风波，其明显需要在后续OTA升级中有更周全的预案，更加爱惜口碑羽毛，做好品控风控。

回顾过往，G9营销风波不得不提。2022年，被何小鹏誉为“50万元以内最好的SUV”的小鹏G9上市不久便“翻车”。由于产品复杂的SKU规划，众多消费者遭劝退。

面对外界质疑，何小鹏果断对产品、组织动了刀。将复杂的车型配置改得更易被消费者接受；组织上则设立了战略、产规、技术、产销平衡、OTA五大虚拟委员会。

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口水仗是与非 

警惕问界M7分食力

进步值得肯定，但起量之路依旧艰辛。

以上述第三季为例，总交付量达40008辆，同比增长80.18%，堪称打个漂亮翻身仗。可没有对比没有伤害，同期理想汽车交付10.51万辆新车，同比增长296.3%。

细观市场，主力产品G9面对的竞争压力在提升。比如新款问界M7的强势来袭，尤其是小鹏引以为豪的智驾领域，华为技术加持下问界M7战力不容小视，看看连增的订单量，要警惕市场分食危机。

近日，何小鹏与余承东的AEB口水仗就是一个缩影。当被问及消费者更愿为AEB买单时，何小鹏直言，友商讲的AEB，他认为99%是假的。“那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

自然被冠“大嘴”之名的余承东不能忍、迅速在朋友圈回怼：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂，有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

火药味满满，正当吃瓜群众坐等后续时，当事人何小鹏却主动终止了相关讨论。11月9日，其发微博称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余！ ”

细想，何小鹏挑起这场讨论或许根本不在乎输赢，更多是为了制造舆论焦点。毕竟，当时搭载最新的XNGP的P7i 即将发布。

只不过，造势只是一方面，看看亏损加剧的三季报、用户维权烦恼，打铁还需自身硬。一言蔽之，夯实产品服务基本功或才是最优正解。

未完待续……

本文为首财原创

       原文标题 : 淘汰赛下半场 蔚来、小鹏、理想“分道扬镳”？