图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

近日，上市车企三季度报相继出炉，长城汽车、广汽集团等都出现了“增收不增利”的情况。

在港交所上市的东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，简称“东风集团股份”）虽然没有披露三季度报，但通过其产销快报和子公司东风汽车股份有限公司（600006.SH，简称“东风汽车股份”）的季报来看，表现也不会太理想。

根据产销快报，东风集团股份今年1-9月累计汽车销量为149.13万辆，同比下降20.73%；母公司东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车集团”）累计销量为168.31万辆，同比下降约24.1%。

另据附属公司东风汽车股份三季度报，该公司前三季度实现营业收入91.67亿元，同比增长0.48%；实现归母净利润3730.47万元，同比下降61.95%。其中，第三季度净利润更是亏损4756.94万元。

不难看出，在今年初的一波令人心潮澎湃的降价操作之后，东风汽车的销量和业绩并没能跟着澎湃起来。细看之下，其正面临着“东风日产、东风本田、神龙汽车三驾合资马车失速，自主燃油车、新能源车难有翘楚扛大梁”的窘境。

刚刚过去的10月底 ，东风汽车集团官宣正式“换帅”，空缺半年多的东风汽车集团董事长一职由杨青接任。杨青是东风体系内的一名“老将”，在技术和管理方面都有着丰富的经验，他能够带领东风在困局中“重生”吗？

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商乘双线失速

从东风汽车集团的业务覆盖来说，其产业链齐全、产品系列丰富，包含全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等。

其中，商用车和乘用车一直都是东风汽车集团最重要的业务板块。只是现在，受各种因素影响，这两个板块都遭到了些冲击。

首当其冲的是乘用车。前三季度的产销数据显示，东风集团股份乘用车销售量为123.05万辆，同比下滑25.2%。

细分之下，基本型乘用车、运动型多用途车、多功能车（MPV）“全军覆没”，累计销量分别下滑了29.6%、20.5%和11.4%。

其次是商用车。整体情况要比乘用车好一些，至少前三季度累计销量还有10.08%的上升，达到26.07万辆，只有其中的中型载货汽车出现了9.55%的下滑。

不过，对比形势比较好的2020年，其商用车的销量还是跌去了不少，当年前三季度累计销量可是超过了41万辆。

再具体一点看，已知东风集团股份的乘用车业务目前在东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、东风柳州汽车有限公司以及东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司。

商用车业务主要集中于东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司和东风特种商用车有限公司开展。

然而，这里面有不少产销或者盈利状况都出现了下滑，甚至到了不得不卖厂的地步。比如，东风本田今年前三季度的累计销量同比下滑了19.42%，东风乘用车公司同比下滑了39.46%，东风柳汽同比下滑了27.95%。

再比如，肩负东风轻型车事业发展重任的东风汽车股份，前三季度归母净利润同比下降了61.95%。其中，第三季度更是亏损了4756.94万元。

出售工厂“断臂求生”的则是神龙汽车，今年前三季度它的销量只有6.38万辆，同比下滑29.47%。

为了加速产能出清，10月19日，东风集团股份披露交易公告称，与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。而这还不是神龙汽车第一次处理闲置产能，可见这几年的变化有多大。

在新能源转型还未大获成功，岚图、猛士等新品牌尚不能挑起大梁之时，东风汽车集团如何把乘用车、商用车老品牌们稳住，是新晋“一把手”杨青首先需要思考的问题。

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转型挑战空前

大业务板块上，东风汽车集团是商乘双双受挫。而细化到品牌阵列上，其面临的是“合资利润奶牛受冲击、自主难有翘楚扛大梁”的困境。

合资阵营里，除了上文提到的法系代表神龙汽车没能撑住之外，曾经的“销量担当”东风本田在合资热潮消退的背景下也未能幸免，今年前9个月销量同比下滑达19.42%；东风日产（含东风英菲尼迪）则更为离谱，销量同比下降接近30%。

自主品牌方面，虽然在多年布局下，形成了包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士在内的“大自主”阵容，但至今好像没有几个“能打”的。

按照产销快报，今年前9个月，主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车和主售东风风神品牌的东风乘用车公司销量也都出现了不同程度的下滑。其中，东风柳汽乘用车累计销量6.08万辆，同比下滑36.22%；东风乘用车公司累计销量8.33万辆，同比下滑39.46%。

合资和自主均销量不振，业绩难免跟着滑坡。半年报显示，今年上半年，东风集团股份的股东应占溢利相比去年同期下降了76.9%。官方解释业绩变动的原因之一就是，行业合资非豪华品牌市场继续下探，公司合资乘用车业务利润大幅下降。

在造成的原因里，东风集团股份还提到，公司加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。新能源转型是大势所趋，加大投入导致利润下滑也可以理解，只是其现在在转型这块的挑战也是相当不小。

像是合资板块中的东风本田纯电动e:NS1，自去年4月上市以来，销量始终不算乐观，月均销量只有500辆左右。东风日产的ARIYA艾睿雅同样卖得不理想，不久前甚至遇到了大规模召回，正在遭受销量和品质的双重质疑。

再有就是自主板块中最受期待的高端新能源汽车品牌——岚图。虽然今年1-9月累计销量实现了2.72万辆，同比增长高达99.67%，10月交付更是突破了6000辆，创下历史新高，成为东风旗下增速最快的存在。

但仔细算来，今年前10个月，岚图的月均销量也不过3000多辆，与其举全集团之力打造的“高贵”形象还是难以匹配。

另一高端自主新能源品牌——猛士，则恐怕暂时是指望不上。该品牌去年8月底才正式发布，首款车型猛士917于今年8月底正式上市，目前还没有销量数据出炉，只能说加深了大众对东风汽车集团向科技转型的印象。

按照规划，未来3年，东风汽车集团还要陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。加大投入后，杨青又能否让东风“刮起”新能源飓风呢？

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压力给到“新帅”

自主羸弱、合资混乱、新能源追赶吃力，有不少人将此时杨青接手东风汽车集团形容为“临危受命”，虽然还不至于到这种程度，但杨青身上的担子也确实不轻。

资料显示，杨青出生于1966年，籍贯湖北枝江，已经在东风汽车体系中工作了35年。他1988年从武汉工学院工程系内燃机专业毕业后，便来到东风活塞轴瓦厂，成为一名技术员。此后历任检查科副科长、副总工程师、车间主任等，直到2001年成为东风活塞轴瓦厂总经理。

东风活塞轴瓦厂之后，杨青又先后担任东风车桥有限公司总经理、东风汽车股份有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理、东风集团股份副总裁等职务。2017年3月，被任名为东风汽车公司（2017年11月更名为东风汽车集团有限公司）党委常委、副总经理兼东风集团股份副总裁、东风商用车有限公司总经理。

杨青走进大众视野，是从2021年开始。当年2月，他接替到龄退休的李绍烛，任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。再就是今年3月，东风汽车集团前董事长、党委书记竺延风因年龄原因卸任，由时任党委副书记、总经理的杨青主持工作。

从杨青的个人履历来看，他是个从基层成长起来的“一把手”，在技术和管理方面都有着丰富的经验，并且交出过不少的漂亮“成绩单”。

担任东风汽车集团总经理的第一年，也就是2021年，杨青就带领东风风神实现全年累计销量12.16万辆，同比增长73%。他也曾参与制定了东风公司的“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。

因此，市场也在期待，这个“老将”“新帅”能否让当前步履迟缓的东风汽车集团走回正轨。

我们目前能看到的是，杨青在今年3月开始主持工作后，就在推进多个层面的调整。像是8月，对自主乘用车新能源事业进行了重大管理体制调整，调整后集团将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌。

9月，举行了新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。杨青表示，这一举措主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型。

不难看出，新“掌舵者”杨青在改革转型方面有压力，也有决心。先不论“刮骨疗伤”多久才能出成效，成效有多大，至少给东风带来了些“重生”的希望。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 东风汽车陷入险境，“新帅”杨青背水一战？