本文来源：智车科技

11月15日，小米汽车终于露出了真容。在工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，我们可以发现小米首款车型将正式命名为SU7，并将推出两个版本SU7和SU7 MAX。综合各种信息来看，小米的首款车型将定位在性能轿跑这个细分市场中。无论是低趴的车身造型，还是尾部特意熏黑处理的贯穿式尾灯等，都让整车极具运动感。

01新车配置如何？

小米汽车的首款车型SU7将推出高低两个配置的版本。

低配版的SU7将是一款搭载了磷酸铁锂电池的单电机版本，电池来源于比亚迪旗下的弗迪电池。这个版本的车型采用一个联合汽车电子有限公司生产的峰值输出功率为220kW（约合299马力）的电机，最高车速可以达到210km/h。在智能驾驶方面，小米将不会为这个车型配置激光雷达，但是预留了接口，用户可在后期选装。

高配版的SU7 Max将会采用双电机的布置方案，整车最大输出功率可以达到495kW（约合673马力），最高车速可以达到265km/h。在电池上，小米也将选择宁德时代生产的三元锂电。而为了达到更好的智能驾驶的性能，小米将在高配版车型的顶部配置一款激光雷达。

其实在工信部披露相关信息之前，综合网络媒体的说法，小米的新车在车联网方面将搭载小米刚刚发布的澎湃OS操作系统，新车不仅可玩性高，而且能够在澎湃OS 的串联下将“人车家全生态”都整合在一起。此外，新车还将部署800V超充电气架构，并且将使用三颗激光雷达。同时还包含小米自研的一体式压铸后车身、电池包以及电机等各种硬件。未来，小米新车是否会将这些技术全部都部署上来，值得我们关注。

02北汽代工只是权宜之计

虽然曾经网络上关于谁生产小米汽车的讨论比较多，但是随着工信部公示的信息来看，小米汽车将由北汽来进行代工。考虑到目前国内新能源汽车产能过剩的局面，小米要在短时间内搞定生产资质的问题还是面临一定的挑战。但是同时也有消息指出，在小米汽车决定落户北京之后，为小米汽车解决资质问题，就一直是北京市政府正在重点解决的问题。

从北京市政府的角度出发，和其他汽车大市都有新势力车企加持不同的是，北京在汽车领域最大的载体就是北京汽车。但除了曾经昙花一现的北汽新能源之外，现在无论是北汽自主品牌，还是和奔驰以及现代的合资企业，都面临一定的困境。不要说之前北汽福田打造的宝沃汽车，在几经转手之后，早已经从消费者的视线中淡出。所以对于北京市政府来说，无论是从稳定GDP的角度，还是从实现北京制造业升级，提供更多高端制造业的就业机会角度来看，他们都希望能够把小米汽车留在北京当地。

不久前，理想汽车接盘了北京现代在北京的一个工厂。但是单纯的工厂并无法带来车企总部能够带来的聚焦效应。尤其是考虑到小米在国内品牌号召力比较强，为小米汽车在北京创造所有好的条件，对于实现北京整体汽车工业在智能电动车时代的升级有着重要作用。所以，对于资质和工厂这些硬件条件，相信不远的将来北京市政府都可以帮助小米汽车来解决。

03小米汽车的挑战在哪里？

其实对于很多车企来说，车辆下线真的只是走完了万里长征第一步。小米汽车在接下来的一段时间还将面临各种挑战：

1.激烈的市场竞争。不得不说，单纯从已经公布的数据来看，SU7面临的挑战不会小。在其所在的细分市场里，将会有包括智界S7、蔚来ET5、比亚迪汉、小鹏P7i等车型加入其中。无论是从产品力还是从品牌号召力来说，都不输给小米汽车。如何说服消费者购买，将会是对小米汽车不小的考验。

2.如何实现盈利。小米布局汽车行业，并不是为了做慈善。从整个小米集团的布局来看，新能源汽车将承担起集团转型先锋的角色。但是从之前余承东所说智界S7目前发布的四个版本的车型都是在亏本销售就可以发现，小米集团在小米汽车的前期还是需要持续投入大量的资金进行支持。

3.在小米汽车成立之初，雷军曾经在自己的个人微博上发起过一项关于小米汽车价格的投票。根据投票结果来看，近7成人希望小米第一款车不超过15万元，仅1成人希望售价30万元以上。作为占据电动车成本超过三成的电池需要外购，而且小米汽车也没有其他车型和销量通过规模效应来摊薄成本，因此无论是从定价还是从单车毛利率角度来看，小米汽车身上的压力不会小。毕竟在小米主业手机以及其他小米生态的电器产品中，高性价比始终是一个难以抹去的标签。

所以接下来，如果小米汽车想要在短时间内取得盈利，可能就需要效仿其在手机领域的经验。即最大程度压低在硬件领域的利润率，转而寻求通过软件来获得收益。而对于车企来说，最容易被消费者接受的软件莫过于自动驾驶软件。包括特斯拉在内的不少车企都从智能驾驶软件的销售中收益不菲。在这种情况下，我们就需要等待小米汽车为我们揭晓更多它在智能驾驶领域的进展。如果小米汽车真的能够在智能驾驶领域取得实质性突破，达到华为、特斯拉这样的水平，那么将为小米汽车实现盈利打下坚实的基础。

相比于一直跳票的苹果汽车，小米汽车终于来了。但是现在的市场和彼时蔚小理刚刚亮相的时候完全不同。一方面，国内新能源汽车市场从当初的井喷期逐步步入了平稳期，在电池技术没有实质性突破的情况下，新能源汽车市场份额很难从现在的30%再有大幅攀升；另外一方面，彼时的蓝海市场早已经成为了红海市场，不仅新势力，还有很多传统车企包括外资车企都在国内市场投放了大量的产品。

所以小米汽车要想在国内市场取得快速发展，还是要看其在产品定位以及包括自动驾驶在内的核心技术上能否实现比较大的突破。相信不久的将来，小米就会举行盛大的发布会，我们静待雷军为我们揭晓所有的细节。

       原文标题 : 千呼万唤的小米汽车终于来了