2021年3月30日，小米集团正式宣布进军智能电动汽车市场。彼时，小米集团董事长雷军称：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

日前，11月15日，工信部网站发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括两辆产品商标为“小米牌”的汽车。这也意味着，在官宣造车近三年后，小米汽车终于正式亮相。

那么，和其他造车新势力相比，小米汽车有何不同呢？

自建工厂 跳过“代工”模式

公告显示，此次申请准入的两台小米汽车分别是BJ7000MBEVR2和BJ7000MBEVA1，均为纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。

媒体报道，虽然小米汽车采用了北汽越野车的资质，但生产基地仍是自建的。工信部产品公示显示，两款小米牌纯电动轿车生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。根据北京市工程建设招标投标交易系统今年9月发布的一则公告，环景路是北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）的所在地。

根据国电投电子商务平台提供的信息，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目投资总金额为90亿元，项目主要产品“建设规模约40万平方米，建设智能制造标准化厂房”。

这意味着小米汽车将区别于早期的蔚来、小鹏，避开“代工”模式。

公开资料显示，蔚来、小鹏等造车新势力创立之后，本有意自建工厂，但碍于2018年发布的《汽车产业投资管理规定》，蔚来、小鹏的首台车均采用了挂牌代工生产的方式。其中蔚来由江淮代工，小鹏由海马汽车代工。

根据2018版《汽车产业投资管理规定》，当时由于造车新势力蜂拥而入，国家出台这一法规，“严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设”。

其中对新建纯电动汽车项目有明确规定：“新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）所在省份，应符合以下条件：（一）上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；（二）现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。

正是因为这条规定，当初蔚来汽车不得已放弃了原计划于2018年在上海外冈镇独立建厂的计划，原因在于当年特斯拉上海工厂正在建设当中，要到2019年才能竣工，不符合“现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。

从小米智能制造产业基地项目所在地北京市的情况来看，包括北京现代、长安汽车北京基地、北汽集团旗下部分工厂等，其产能利用率显然不符合“上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平”的要求。

因此，从某种角度上说，国家相关产业政策为小米集团新建工厂开了“绿灯”。相比当年夹缝中求生存，包括蔚来、理想、小鹏、博郡、爱驰等品牌，不仅要为“生产资质”花费一笔巨资，更是不得已到处寻找基本处在停产状态的制造工厂，改造之后再来生产自己的新车。

比如理想为获得生产资质，斥资6.5亿收购力帆汽车；爱驰以17亿入主江铃控股，小鹏找海马郑州工厂代工，蔚来找江淮合肥工厂代工等等。这些“代工”事实上都造成了一定的现实问题，并使得这些造车新势力原本就捉襟见肘的资金更加紧张。

2021年12月31日，海马汽车宣布与小鹏汽车的代工合作终止；2023年10月20日，江淮汽车宣布把原本用于生产蔚来的两座工厂作价44.9亿元卖给蔚来，基本上为新能源汽车的“代工”模式划上句号。

针对代工的相关产业政策，威马汽车创始人沈晖曾这么描述：“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。无独有偶，小鹏、蔚来走上正轨之后，几乎第一时间把代工生产厂家“甩掉”，意味着事实上多数车企不认同代工模式。

“代工”初代车型如小鹏G3，蔚来ES8，其产品质量事实上在业界的评价并不高。

从小米汽车公布的信息看，好消息是，消费者不用过于担心其初代产品的装配质量问题。

定位C级 聚焦“品牌向上”？

和多数造车新势力首台车为SUV车型不同，小米计划推出两台“C级轿车”。而这个细分市场，一直以来是中国汽车品牌最难啃的骨头。

从披露的具体信息来看，小米首台车BJ7000MBEVR2的长宽高分别为4997mm、1963mm、1455m，轴距3000mm，总质量为2430kg，其中BJ7000MBEVA1的长宽高为4997mm、1963mm、1440mm，总质量为2655kg。

具体配置方面，BJ7000MBEVR2搭载的发动机型号为TZ220XS000，功率为220kw，发动机企业是联合汽车电子有限公司；其储能装置为磷酸铁锂电池，电池生产企业为襄阳弗迪电池有限公司,总成生产企业为小米汽车科技有限公司。

而BJ7000MBEVA1搭载的发动机型号为YS210XY102/TZ220XY102，发动机企业为苏州汇川联合动力系统股份有限公司/苏州汇川联合动力系统股份有限公司，功率为220/275kw。

BJ7000MBEVA1的储能装置为三元锂离子电池，生产企业是宁德时代新能源科技股份有限公司,总成生产企业也是宁德时代新能源科技股份有限公司。

BJ7000MBEVA1型号的汽车可以选装激光雷达。

此外，两款车型的ABS型号均为ESP10，生产企业是博世汽车部件(苏州)有限公司，两款车型均配备汽车事件数据记录系统(EDR)。

众所周知，轿车一直是自主品牌的短板。多年来，自主品牌在SUV销量榜上独霸一方，但是在轿车销量榜上基本难进前10，偶尔排进前十，多数是因为车辆价格比较低廉。

SUV榜单，燃油车时代，哈弗H6，长安CS75等车型常常霸占销量榜榜首位置，在销量上远远领先合资品牌。不仅如此，销量前十的车型当中，自主品牌常常占到一半以上。进入新能源时代，同样也是SUV车型领先，包括比亚迪宋、元、AION Y等车型，常常占据销量榜榜首。

但是在轿车销量榜单上，燃油车时代，前十车型当中，十有八九是合资品牌，仅吉利的帝豪EC7等少数车型偶尔能够挤进前十。在档次更高的B级车和C级车市场，中国品牌常年缺席。不少燃油车品牌呼喊多年寻求在这一细分市场有所突破，寻求品牌向上，但结果让人十分尴尬。

跨入到新能源车时代，凭借领先的新能源汽车技术，自主品牌在轿车领域也开始闯入前十，比如比亚迪的秦Plus、海鸥、海豚等。但这些车有一个共同的特点：售价相对较低，甚至低于同档次的合资燃油车。

在档次更高的B级车及C级车领域，在燃油车时代，基本看不到自主品牌的轿车；在新能源汽车时代，除了比亚迪汉等极少数车型外，同样看不到其他中国自主品牌的身影。

从这个角度看，小米集团第一台车就选择了轿车，并且是轴距长达3000mm毫米的C级车，颇有一种“明知山有虎 偏向虎山行”的味道。

写在最后：

就中高端轿车而言，近年来中国品牌依靠新能源车打开了一定的市场，如比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、ET7，智己L7等，但这些品牌除比亚迪汉之外，多数在销量上难用满意来形容。以售价超过30万元的智己L7为例，这台车轴距长达3100mm，比小米第一台车还大。但其上市首年累计销量仅4779辆；2023年更是急速下滑，1-10月累计销量仅1297辆，销量非常惨淡。

同样，轴距为2998mm的小鹏P7在车身尺寸上与小米首台车非常接近，其2023年1-10月累计销量为38110辆，月均销量约3800辆/月。尽管这个成绩已经突破了过去中国自主品牌汽车在C级车市场的表现，但对比海外合资品牌的C级车，比如奔驰C级车，1-10月累计销量高达12.58万辆，远高于小鹏P7；奥迪A6L 今年1-10月累计销量也有14.21万辆；并且这两台车的售价均远高于小鹏P7、比亚迪汉这样的国产车。

如果拿另一台国产车蔚来ET7做对比，其2023年1-10月累计销量仅4924辆。而蔚来汽车是近年来公认的国产品牌里做得比较成功的高端品牌。也就是说，即便是蔚来，也难言已经在这一细分市场正式站稳脚跟。

如今，小米汽车第一台车就加入了定位较高的C级车市场。而在公众的印象中，小米集团主打的手机业务，以性价比著称，尤其在中低端市场，广受消费者欢迎。如今，小米汽车第一台车就“高举高打”，定位C级，这符合人们心目中“小米”的印象吗？它会在价格上也“高举高打”吗？只有时间能给出答案。

据悉，小米首台车型将命名“SU7”。

       原文标题 : 小米汽车正式亮相！定位C级！挂北汽资质！雷军愿赌毕生荣誉!