11月20日下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌以 “笃行，致远” 为主题发表了蔚来九周年内部讲话，并回答了员工提问。

针对员工提出的“三季度开始一直在全力打造3万销能体系建设，但目前销量起色并不明显，除了增加Fellow人数外，还有其他举措来提振销量么？”

李斌坦陈：“从销能到真正的销量，有一个逐渐爬坡过程”。

“首先我们3万销能今天还没有完全建起来，需要一边加快建设，一边提升已有销能的效率”，李斌进一步表示。

从蔚来员工的提问我们不难看出，即便是内部员工，也认为蔚来的销量未及预期。而李斌作为蔚来汽车董事长，并没有回避这个尖锐的问题，而是坦诚，是一个“逐步爬坡的过程”。

“当前我们面临的很现实的挑战是，高端市场油车转电车的过程比我们想象的要慢。这个事实背后，很多事情需要总结和反思”，李斌称。

数据显示，2023年1-10月，蔚来共交付新车126,067台，同比增长超过40%，已超过去年全年的122,486辆，但这个销量无论是横向，还是内部看，并不理想。甚至，一度，今年2、4、5三个月，蔚来月销量仅6000余辆。

今年5月，针对蔚来、小鹏有多款车型但月销量仅约6000台的情况，理想汽车CEO李想公开评论称：“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了”。

李想这些评论被行业普遍认为针对蔚来（和小鹏），李斌本人也对此进行了正面回应，市场对蔚来现状的担忧由此可见一斑。

紧接着，迫于销量压力，6月，蔚来调整了用户换电权益，在此基础上全系降价3万起售。这一降价措施立竿见影，7月蔚来销量就达到了2万台，但仅维持了一个月，蔚来8月销量跌回到了2万辆以内，仅1.9万辆，9、10两个月回到了1.5万-1.6万辆附近。这个销量距离蔚来2-3万辆的销量目标有不小的差距。

11月3日，蔚来李斌发表内部信，宣布裁员10%。随后，有自称蔚来员工的网友公开发文称，为了避免被裁，在公司明里暗里的引导下，贷款购买了两台蔚来，并发动身边的亲戚朋友购买了蔚来汽车，但还是被裁。

与之对应，蔚来美股市值在同一时期也创下了新低，跌到了7美元附近。

由此种种，引发了市场对蔚来的普遍担忧，迫使蔚来联合创始人、总裁秦力洪不得不于广州车展期间公开回应称，“蔚来不会倒闭”。

由是，针对汹涌而来的负面舆情，11月20日，李斌发表了内部讲话。那么，李斌主要都讲了啥呢？

李斌：高端市场油车转电车比我们想象的要慢

李斌称：“当前我们面临的很现实的挑战是，高端市场油车转电车的过程比我们想象的要慢。这个事实背后，很多事情需要总结和反思。

接下来竞争的激烈程度将会超乎想象，其实今年大家就已经能感受到，很多同行都是直接7万、10 万的幅度降价，很多都是负毛利在做，特别是一些纯电的同行。资格赛已经进入到最后阶段，我们现在的布局和方向，需要确保我们在将来竞争最激烈的两年里还有后续的牌可以打。”

李斌称，针对这样的市场情况，今年七八月份开始，蔚来全公司每个部门均以两年为期限制定了经营计划，而不是过去的“五年计划”。

李斌谈到了核心关键技术的长期投入，比如芯片和自动驾驶团队，甚至增加了HC，而不是裁员；今年七八月起开始着手建立“3万销能”，这意味着蔚来的目标是冲着月销3万辆而去。

"来几年的竞争，强度只会增加不会下降，必须做好心理准备。很多幻想要放弃，比如我们原来一直觉得高端车，电车卖的应该比油车可能贵一点。但现在高端车油电是倒挂的，像奔驰EQE降了十几万，这是非常可怕的事情。将来的两三年里面，这很可能会成为一个常态，大家都想要销量，那很多人就会把降价当成最重要的手段，这件事情一定会发生”，李斌指出。

李斌透露，蔚来在30万以上的纯电市场份额高达40%。10月份，蔚来在上海地区的30万以上市场，市场份额超过了所有其他品牌，包括油车。

“我们总体上已经从一个纯电品牌过渡到了主流的高端品牌，这是近一两年发生的非常深刻的变化”，李斌表示。

根据李斌的说法，就市场份额而言，蔚来仍占据较大的市场份额。但根据今年4月的中国电动汽车百人会年度论坛上，李斌提到的2022年第四季度的数据，蔚来在30万以上的高端纯电市场份额达到了54.8%，在40万以上的高端纯电市场份额超过了75%。整个2022年全年，蔚来终端平均的价格达到43.7万元。

结合2023年6月蔚来不得己全系降价3万元起售的情况来看，2023年，蔚来不仅市场份额在下降，平均终端售价恐怕也在一并下降。2023年能否保持住超过40万元的平均终端售价，将成为蔚来是否能够保持高端品牌调性的关键。

相比之下，正如李斌所说，包括奔驰的EQE、EQC，宝马的iX3等车型，均发生大幅度降价的事件。以宝马iX3为例，其2020年11月上市时的价格曾高达46.99万元、50.99万元。但仅仅一年之后，2021年1月，宝马宣布iX3官降7万元起售，并且老用户还能获得等额金额补偿。即便如此，这款车的销量仍然未达预期。豪华电动车市场竞争之激烈，由此可见一斑。

但对蔚来来说，不仅要面临激烈的价格竞争，同时还面临着高端油车用户转高端电车用户低于预期的难题，这恐怕是未来几年蔚来将面临的重要挑战。

蔚来的应对之策：组织提效 同时推出第二、第三品牌

既然在高端市场面临着止步不前甚至略有萎缩的情况，蔚来该如何应对呢？

正如李斌在11月3日发表的全员信中提到，3个确保，2个提效，分别是：

确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。而“两个提效”则是组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，提升人效10%；加速资源提效，对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。

“提效是必须长期做的一件事，不是运动式的”，李斌称。

蔚来计划在关键业务增加资源投入，同时让每个部门、每个人的工作实施“结果导向，目标驱动”；第三，横向拉通，减少重复建设和部门墙。

除了“提效”之外，蔚来还计划推出多个品牌。

“我们明年有第二品牌，后年有第三品牌，去切入到更广阔的用户群体”，李斌表示。

根据公开消息，李斌这里提到的第二品牌、第三品牌，应正是媒体此前广泛报道的阿尔卑斯和萤火虫两个品牌。

报道显示，阿尔卑斯将聚焦20-30万元的价格区间，首款车是一台轿车，采用蔚来下一代新技术平台NT3，配备800V高压架构，将搭载60kWh和90kWh两种电池规格。据称，阿尔卑斯品牌吸纳了众多上汽新能源的研发骨干。

今年早些时候，蔚来汽车总裁秦力洪向外界透露，萤火虫预计于2024年第三季度在欧洲市场首发，其首款产品将在8月初进入开发模具阶段，产品集中在售价10万-20万元电动小车。

从各种公开信息看，“萤火虫”首先在欧洲售卖，产品对标大众POLO，和蔚来旗下其它产品一样，支持换电模式和电池租赁。同时，蔚来的智能驾驶技术也会向萤火虫倾斜。

此前，李斌曾多次表现不会做30万元以下的车，但阿尔卑斯和萤火虫两个品牌都聚焦30万以下市场，而萤火虫更是来到了20万元以下的区间，可见蔚来的压力之大。

为什么同时要做多个品牌呢？李斌给出了解释：“好处是什么？给我们在智能化、电动化方面的前期投入，增加非常可观的产品基数，这一点非常重要。下一代的产品的竞争力将会更强。我们在二代平台上的一些经验教训，都会在我们的第三代平台上得到显著的改进”。

不过，坏消息是，11月3日李斌发表裁员信之后，其中第五条，“加速资源提效，对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力”。那么，阿尔卑斯和萤火虫是否属于“三年内不提升财务表现”的项目呢？从11月20日李斌的发言看，蔚来将坚持推第二、第三品牌。

据类星频道等自媒体报道，“阿尔卑斯不再是独立项目”，并且已经开始裁员。由此，阿尔卑斯和萤火虫两个品牌将如何运作，将对蔚来的企业运作形成考验。

写在最后：

在11月20日的讲话中，李斌比较坦诚地向员工回答了一系列问题，包括蔚来的换电业务。李斌的回答则是，蔚来事实上在充电也有布局，包括业内主流的800V高压平台，甚至更高，蔚来都会进入。

针对换电业务，李斌把它比作互联网的“云服务”。

“换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。你去看今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于云服务。如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立云服务的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。

我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准和高压快换平台，给到全行业。明天我们就会发布第一家合作（备注：11月21日已官宣与长安的合作），后面还有4~5家在谈”，李斌称。

针对员工提出的负面舆情满天飞的情况，李斌的回答则十分坦诚。

“首先还是要认识到我们自己有很多地方可以做得更好，蔚来肯定不是一家完美的公司。不要觉得别人都要害我们，多反思，多内省，有则改之无则加勉，我们每一个负面后边都有很多我们自己值得反思的地方。世界不欠我们一个理解”。

“当然，对于突破底线的攻击抹黑，捏造一些不存在的东西，我们还是会坚决斗争，尤其有的时候抹黑我们的用户，这肯定是更加不可以，我们会坚决斗争”，李斌表示。

       原文标题 : 蔚来李斌首次承认销量未达预期 油转电比想象的慢 仍将推新品牌