02历史首次创收

在宣布进军中东之前，有媒体爆出，贾跃亭计划将FF在美国的造车工厂卖掉，目前具体买主是谁还没有透露。

据悉，卖掉工厂是因为FF又没钱了，生产进行不下去，而卖掉工厂可以获得一笔资金，然后再把工厂租回来，推动车辆的生产交付。

但FF方面并没有对此作出回应。

造车近10年，人们对FF的印象，基本上不是在融钱，就是在融钱的路上。

FF公布的2023年第三季度财报显示，Q3财季首次实现创收，汽车销售收入总计55.1万美元。

FF三季度首次实现的创收来自汽车销售，迄今为止，造车9年，FF共计将7辆FF 91 2.0 Futurist Alliance交付给了用户。

11月20日，FF官方宣布，美国著名汽车改装专家、慈善家、Purist Group创始人Sean Lee，在FF美国加州的洛杉矶总部提车，正式接收了他的 FF 91 2.0 Futurist Alliance，同时成为了FF的开发者共创官。

本月初，FF还向美国歌手和企业家 Chris Brown 交付了他的新车，并宣布其正式成为 FF车主和开发者共创官。

只不过卖车收入的这55万美元和亏损相比，就有些杯水车薪了。第三季度FF的净亏损为7800万美元，相比去年同期超过1亿美元的净亏损略有收窄。

然而就在财报发布的3天后，FF股价遭到暴跌，以每股0.522美元收盘，大跌22.67%，股价已连续6个交易日低于1美元，总市值仅剩不到3000万美元，再度创下历史新低。

截至到目前，美股因感恩节休市一天，FF的市值为2814万美元，每股报0.49美元。

此前，贾跃亭曾在其个人微博发布致全体股东和投资人的一封公开信，信中提到，FF股价和市值遭遇了至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到。

贾跃亭称感到“无比痛心和失望”，认为FF被严重低估。

03中东土豪的钞能力‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

FF的交付共分为三个阶段：第一阶段，首批用户全额支付车辆费用，以便预订并接受车辆加培训。第二阶段，就是首批车主获得车辆。到了第三阶段，才是量产之后的产能爬坡，最终完成全面交付。

在FF共计交付的7辆车中，第4辆的车主是贾跃亭本人，可以说贾跃亭开启了汽车行业新的交付形式，目前FF的交付还处于第二阶段。

中东土豪，能帮助FF走到交付的第三阶段吗？

FF和中东的合作，暂时还没有更多消息流出。虽然会进军中东市场，但中东的两个合作方并没有给贾跃亭投钱。

正如网友所说，“搞了半天，没有搞到钱，没有钱就不能量产，怎么定制？”

当然，如果FF能在中东收获足够多的订单，凭借中东土豪的“钞能力”，提车应该不是大问题。

但如今的中东电动车市场，已经不是想象中的蓝海了。

不少新势力和传统车企都把目光瞄向了中东，在FF中东战略发布会的前一天，比亚迪在阿联酋迪拜的全新旗舰展厅开幕，并面向阿联酋市场正式推出纯电车型汉。

近几年来，在不少新能源汽车的投资上，背后都能看到中东土豪的身影，且尤爱新造车。

为了实现“减碳”目标，不少中东国家都出台了一系列减排计划，比如沙特政府就定下2023年新能源目标——2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。以色列政府的目标，则是到2030年禁止销售新燃油汽车，到2050年实现净零排放。

目前阿联酋、约旦等国家，正在以各种补贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地。

今年6月20日，蔚来宣布和阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings L.L.C. 签订股份认购协议，获得总计约11亿美元（约79亿元）的战略投资。另据李斌透露，合作从讨论到签署协议仅用时三周。

蔚来之前，沙特王国投资部还与高合汽车的母公司华人运通签署合作协议，沙特方面共计将投资56亿美元（约401亿元），双方计划成立合资企业，从事汽车研发、制造和销售。

本月初，有媒体报道称，全球最大的主权财富基金沙特公共投资基金（PIF），正与华人运通进行洽谈，计划投资至少2.5亿美元，同时PIF可能以30亿美元的估值购买华人运通的股权。

一直以来，中东地区能源形式都是以石油为主，尽管富得流油，但在全球环境问题的大方向下，也开始了能源转型，且速度甚至比欧美地区更快。

而新能源汽车作为时下最热的风口，不论是从投资还是环境保护的大趋势来看，中东土豪们都没有错过的理由。

贾跃亭自己也说，中东有很多主权基金都高度重视AI电动出行产业。

接下来，就看FF能不能让中东土豪们买单了。

       原文标题 : 贾跃亭，要把车卖给中东豪门