蔚来裁员了，马斯克：“听起来他们过的很艰难”

2023-11-09 11:59

11月3日下午，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布了一封内部信，信上的文字最终证实了裁员一事为真。

信中写到，虽然蔚来今年交付了5款全新产品，在成交价30万以上的纯电市场占了40%的市场份额，但综合表现与预期仍有差距。为此，公司制定了组织与业务优化的具体计划，主要囊括了5大点内容。

这5点分别是，公司要确保核心关键技术的长期投入、保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

最关键的是，内部信中明确写到，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成，也再度证实了蔚来裁员是确有其事。

根据2022年财报了解到，截至去年年底，蔚来汽车共有员工2.68万人，若按信中所说，减少的岗位数量在10%左右，那么就意味着蔚来本次裁员将影响大约2700名员工。进一步来看，蔚来的员工构成中以研发、市场和销售部门所占比例较高，尤其是用户体验部门的员工数量有1.2万名左右，约占总员工数量的45%。

如此看来，为了确保员工在销售与服务能力上能充分做到应对市场激烈竞争，或许会对部分能力不足的员工进行裁员。而为了确保蔚来品牌在技术、产品上的领先优势，以及未来3个品牌核心产品的如期上市，相关核心关键技术部门员工被裁的可能性不大，这一点也得到了蔚来汽车内部人员的认可。

尽管，李斌在信中向被裁员工表达了歉意，毕竟这与他屡次强调的“不裁员”相悖，更是继“不降价”后再度被打脸。但之后跟着的一句“也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定”，或许道明了蔚来所要面对的现状。

甚至，特斯拉CEO马斯克的话更为直白，他在X平台上对蔚来裁员10%的岗位一事发表评论道，“听起来他们过得很艰难”。

就以今年的表现来说，蔚来在前十个月累计销量为12.6万辆，与年初定下的24.5万辆的年度销量目标相比，刚刚过半。而且在今年1月-6月期间，蔚来每月销量在5000辆到10000辆左右波动起伏很大，其中甚至有几个月还出现了同比下跌的情况。重压之下，提升销量之于蔚来可谓是迫在眉睫。

有分析指出，当前的经济环境下，消费者对于价格的敏感度急剧上升。与此同时，汽车行业的竞争已经到了白热化。以至于，降价已经成为各大车企争夺市场份额的一种常见手段，几乎所有品牌都加入了降价的行列。

在这样的背景下，一直坚持不降价的蔚来，免费换电和服务体系优势已经被真金白银的降价稀释。在原本的产品竞争力打不出来，又陷入销量增长的瓶颈后，无可奈何的蔚来最终也将破局之法放到了降价上。即便如此，降价后的销量也没能冲破2万的大关，短期冲高之后又回落到了1.5万辆左右。

销量冲高后继无力也让蔚来的困境进一步显现出来，用几位投资人的话来说，就是“销量没多少，成本全面失控”、“蔚来靠融资续命”。

有位一级市场投资人表示，现在投资人对蔚来意见最大的是，销量没多少，成本全面失控。摊子铺得太大，搞第二品牌、第三品牌、搞手机，前段时间还官宣投资了核聚变。每次发业绩都在玩心跳，看支出费用冲多高。蔚来之前也经历过车卖不动、费用失控的问题。虽然融了不少钱，但连毛利减去销售费用是正数这第一步都做不到，也没有任何要控制费用的承诺。

何况，一直处于亏损状态中的蔚来的摊子越铺越广，甚至于它的摊子是所有造车新势力中最广的，单是看蔚来的换电站和超充站就已经是个庞大的数字了。根据蔚来官方公布数据显示，截至10月26日，蔚来全国换电站突破2000座，累计建成621座高速换电站，年底将建成超2300座换电站。除了换电站之外，目前蔚来已经在全国建设1707座超充站和8216根超充桩。

更不用说，蔚来一直坚持的全栈自研，在芯片、电池、电驱等领域进行的研究无法在短期内得到回报。一旦失去销量和新增用户，这些投入便会摇身一变成为拖累蔚来的“累赘”，吞噬掉蔚来大量资金维系正常运转。

有网友曾在月初爆料称，从去年二季度至今，蔚来的资金储备总额每季度平均减少100亿元。按这位网友所说的，蔚来现在的资金储备只能支撑它半年时间，未来如何尚不好说。