02机遇和挑战并存

合资车企开启出口潮，是国内车市竞争加剧和合资企业定位再思考的结果。

其一，在中国赢得市场份额变得越来越不容易。

乘联会数据显示，今年前9个月，自主品牌市场占有率从2020年的35.7%，升至今年前9个月的50.7%。有升就有降。与之相对应，合资品牌的市场份额不断萎缩。

其中，德系合资品牌的市占率从2020年25.5%，下滑至今年前9个月的21%。此外，今年1-9月，日系、美系、韩系和法系市占率不断萎缩，分别为17.2%、8.3%、1.6%和0.4%。

▲图片来源：乘联会

更重要的是，在国内市场转型新能源的大环境下，上汽大众、一汽丰田、东风日产、东风本田、北京现代、东风雪铁龙等合资品牌正遭遇前所未有的挑战。

“日产汽车正在考虑从中国出口汽车，以利用中国高效的供应链，降低生产成本，并取代在中国市场失去的销量。”日产汽车CEO内田诚近日表示。

其二，合资车企担忧过剩产能。

销量下降，直接导致生产线开工不足，产能闲置。广汽三菱、神龙汽车、北京现代、广汽菲克等合资车企相继进行工厂资产转让。而出口海外市场，既能提高产能利用率，又为产品找到更广阔的销售市场，理所当然地成为合资车企新动能。

其三，不论是神龙汽车、北京现代还是东风本田，合资品牌反销海外，背后依托的是国内先进的造车工艺。

神龙汽车公司的制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中，武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一，成都工厂排名第五。神龙生产的东风标致新408、东风标致新5008、东风雪铁龙凡尔赛C5 X等车型荣获诸多权威品质大奖。

出口日本的奥德赛，由广汽本田增城工厂生产。该工厂根据日本标准，构建了零部件认证和品质管理、有害物质管控等符合出口目的地要求的整个管控流程。这意味着广汽本田具备过硬的制造能力和品控实力，获得海外用户认可。

其四，现代、本田、Stellantis集团等跨国公司已确认中国作为全球制造和研发基地的地位，合资车企出口可以看作是跨国企业布局全球的有益补充。

硬币有着另一面，合资品牌出口产品也有挑战和风险，业内专家普遍认为主要体现在3个方面。

一是，在不同国家和地区，政策法规和市场环境存在差异，合资品牌需要针对不同市场分别制定营销策略和生产计划。

二是，国际市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和服务水平，以获得当地消费者的认可和信任。

三是，出口到海外市场，需要考虑国际贸易风险、汇率波动等因素。

“2025年，合资车企将成出口主力之一，提升中国汽车产业的竞争力。”易车研究院发布报告认为，届时中国车企将逐步形成多元化的出口格局，将初步奠定中国汽车制造在全球的地位。

10月28日，“进化的力量·刘润年度演讲”如期而至，“出海加速”是演讲分享的8个主题之一。

“只要我们都有彼此需要的东西，就一定会有贸易。一定会再全球化。”刘润说，只不过，想在这一次全球化中脱颖而出，不能再完全依靠物美价廉，而要更多地依靠技术创新。

合资车企加速出海，将中国工厂设为全球生产基地，直接证明了中国汽车工业的进步。

       原文标题 : 反销海外，合资车企换种方式再战