作者：龚进辉

最近，针对AEB技术，余承东与何小鹏隔空互怼，彼此互不相让。抛开双方观点差异不谈，两位大佬大打口水战，这一幕似曾相识，不禁让人联想起多年前手机圈疯狂撕逼，背后反映出新能源汽车市场竞争日趋激烈。

的确，新能源汽车赛道愈发拥挤，余承东、何小鹏各自治下的问界、小鹏均面临严峻的竞争态势。好消息是，最近两三个月，问界、小鹏似乎终于找到了感觉，实现止跌回升，但绷紧的弦仍不能放松。一个重要的原因，放眼2024年，一个重量级对手即将强势来袭，那就是小米汽车。话说，问界与“蔚小理”的攻防已足够精彩，但不要轻易换频道，因为随着小米汽车的加入，好戏还在后头。

回想雷军高调宣布造车的2021年，年初特斯拉市值的暴涨，间接带动“蔚小理”等车企市值水涨船高，也使国内再度兴起一股造车热。彼时，除了小米之外，百度、滴滴、创维等争相入局，OPPO也被传出有意涉足。经过岁月的洗礼，2021年那一波登上造车舞台且具有一定影响力的玩家，似乎只剩下小米。

要知道，受限于造车资质，百度与吉利合资的集度更名为极越，主导权已被吉利掌握，百度从主导方变为技术提供方，因此“百度造车”一说已不成立；小鹏豪掷58.35亿港元收购滴滴造车资产，并将打造一款代号“MONA”的A级智能电动汽车，投放于滴滴网约车2B渠道。至于走“养生”路线的创维汽车，一直被外界视为新能源汽车市场的异类，销量、影响力均十分有限。

其实，自从小米宣布造车后，手机圈的主流玩家不约而同地对造车产生兴趣，最积极的当属OPPO。2021年上半年，OPPO掌门人陈明永带着一批高管拜访过一些车企，他想知道火热的智能电动车市场到底在发生什么，有没有OPPO的机会。走访一圈后，2021年底陈明永在内部表态：暂不造车。

其他玩家如vivo、荣耀、三星等，也都明确表态不造车，它们在汽车生态上的布局主要停留在车机互联。这意味着，这些在手机、周边配件、IoT、家电等赛道经常相遇的手机巨头，大部分都将缺席新能源汽车大战，只有华为、小米才会在汽车赛道继续上演激烈厮杀。

对于余承东、何小鹏来说，雷军及小米汽车无疑是熟面孔。前者与雷军在手机市场交锋十余年，并把战场延伸到消费电子的各个细分赛道，类似于阿里与腾讯全面开打，各有胜负；后者与雷军亲如兄弟，雷军曾参与UC、小鹏的天使投资，而何小鹏则视雷军为生命中的贵人、榜样，并曾多次建议小米造车。

无论是老对手再相遇，还是好兄弟变对手，对于蓄势待发的雷军来说，亦敌亦友的情谊不会成为他带领小米汽车前进的羁绊，反而会成为他钻研对手甚至战胜对手的优势。原因很简单，别看小米汽车入局时机较晚，但他一点也不担心会影响抢占市场，相反早就定下了宏大目标：争取15-20年内进入世界前五。

在雷军看来，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。而小米在汽车产业链上的所有布局，都是基于这一目标去推进和展开的。今年8月底，小米总裁卢伟冰披露小米汽车最新进展：目前相关研发人员接近3000人，而且小米汽车采用非常过度投资的方式，选择自建工厂和全栈自研，第一辆汽车几乎所有方面都是小米自研的。

事实上，小米汽车过度投资不仅代表小米不差钱，舍得砸钱，更是雷军高度重视且志在必得的生动体现。他决不会输，也不允许自己输。“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”雷军曾说道。

随着2024年上半年量产日期的日益临近，有关小米汽车的爆料越来越多。比如，首款车是纯电轿跑，外观酷似保时捷Taycan，动力电池选用中创新航和宁德时代，激光雷达选用禾赛科技，以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，整车售价上限超过30万元。注意，这是顶配价格，起售价会低于30万元。

上个月，天风国际证券分析师郭明錤表示，小米汽车首款车预计2024年发售，出货量预估5-6万台，关键卖点为自动驾驶（全栈自研）、软件生态（澎湃OS）和800V快充与动力配置，估计售价低于30万元。我认为，以小米价格屠夫的风格，在舍弃部分配置的情况下，也许小米汽车最终起售价会给用户巨大惊喜，可能压低到20万元甚至20万元以下。

整体来看，小米汽车定价位于20-30万元，而这正是兵家必争之地，特斯拉、比亚迪、问界、小鹏、吉利等大大小小的车企都争相布局。小米汽车一上来就挑战如此高难度的价格区间，显然是看中该市场潜力巨大，瞄准主力消费人群，能在短期内迅速冲高销量。而品牌定位过低或过高都不合适，前者不利于后期冲击高端，后者想要快速提升销量相对困难。

今年元旦刚过，雷军便在小米汽车开了一场全员会，他直言自己对产品很有信心，“这辆车一定会大火，唯一担心的是电池价格如果再涨，我们可能就变成超级豪华车了。”2个月后，雷军又公开放话，一定把车造好，绝不辜负大家的期待。尽管在8月年度演讲、10月小米14系列发布会上，雷军只字未提小米汽车，但“小米汽车目前进展非常顺利”这一老调重弹，足以让人放宽心。

今年9月，小米汽车被曝出正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月，目前每周生产大约50辆样车，代表小米汽车在前期为量产做准备，也暗示小米在获取至关重要的汽车生产资质上已取得突破。一直以来，小米造车资质备受瞩目，各种传闻满天飞，小米鲜少披露相关进展，但并不代表雷军没有全力以赴去解决，相信在合适时机会公开说明。

可以预见的是，明年将是小米至关重要的一年，既让雷军兴奋不已，又面临巨大的竞争压力。一方面，华为手机5G回归后战斗力爆表，加上问界新M7的大卖震撼了整个汽车圈，小米在手机、汽车领域双线作战，华为成为绕不开的劲敌；另一方面，小米汽车将成为好兄弟何小鹏的友商，在商业利益面前，兄弟情谊自然放一边，他们在共同进步的同时，上演激烈对决在所难免，就像手机圈的华为与荣耀一样。

何小鹏曾表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。明年，年轻人的第一辆新能源汽车——小米汽车将正式量产，当新晋“卷王”登场，不仅广大米粉非常期待，各大友商也必将严阵以待，新能源汽车市场势必会风云再起。鹿死谁手犹未可知，让子弹先飞一会！

       原文标题 : 余承东何小鹏隔空互怼很精彩，但我更期待明年“卷王”雷军参战