11月29日，吉利与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及制定、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

如出一辙的合作方式一个月内发生了两次，蔚来换电模式受到了更多传统车企的认可，相信吉利不会是最后一家与蔚来展开换电合作的车企。

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“大佬们”相继入场，换电或真有刚需

长安吉利两个“大佬级”车企相继入场，不难看出主流车企对换电业务持认可态度，且各自都有刚需。

此前笔者在《长安与蔚来合作 一种新的行业现象值得思考》一文中提出，长安旗下深蓝汽车和阿维塔均有使用换电技术的可能，而对于吉利来说，从品牌定位及产品功能来看，吉利品牌和睿蓝汽车最有可能优先开展换电，尤其是睿蓝汽车，其成立之初走的就是换电出行路线。

此外，包括极氪、沃尔沃、路特斯在内的其他品牌，也可能涉及换电业务，只不过应用时间上或要比吉利和睿蓝更晚。

目前除了长安和吉利两家车企，上汽、北汽、广汽等头部集团都有自己的换电体系以及独特技术。换言之，换电虽然几乎要掏空了蔚来的家底，但蔚来赌的这条路线正有更多的厂商愿意与其一同实践下去，就表示这项技术依然值得投资，只是如何找到更好的商业化模式，才是各厂商接下来要找寻的要点。

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企业抱团促发展，利益或能最大化

并不是说燃油车时代就没有车企抱团，而是电动化时代，抱团的效果更为明显。

1. 可利用企业分摊成本的办法，将盘子做大；同时集合各方技术优势，将技术做强；

2. 可实现快速及不同维度的技术布局。比如换电，可采用一方出资一方出技术，打造适合某一类车型的专属换电站；

3. 可使行业技术规范化、统一化，在政策法规出台前，率先形成规模化效应，有利于行业标准的建立。

蔚来作为最早布局换电的企业之一，有着诸多核心技术专利，无论是换电站规模、规格以及换电技术水准，均为业内首屈一指。本次与长安和吉利两大集团合作，不谈是否能改善蔚来现阶段持续大幅亏损的现状，但合作带来的红利，蔚来一定会享受到。

其次，如果换电在未来成为业内一致认可的电动车重要的补能措施，蔚来有机会成为主导制定行业标准的龙头企业，届时其品牌力将进一步得到提升。

上面也提到，目前多家车企均布局了换电产业，长安和吉利或也将成为蔚来发展换电的一张名片，来促使更多车企加入合作行列。

如马太效应，强者愈强，强者抱团后会更强；又如摩尔定律，在数量级达到一定规模后，设备成本和运营成本也会相应下降，且合作方可互相分摊成本和分担风险，达到技术共同发展的同时，实现利益最大化。

结语：新能源时代，在经历了各自为政的单打独斗后，今年下半年中国车企迎来合作潮，这也很符合行业发展逻辑，打好了地基再盖楼。相信接下来还会有不同的车企宣布与蔚来合作换电业务，我们也会听到更多其他车企达成各种形式的合作，有一点可以肯定，在新能源各细分核心技术领域，各头部车企基本均会以合作的方式协同发展，这与燃油车一直以来的发展路径极为相似。

欲深耕新能源领域的厂商逃不脱走类似燃油车发展的老路，而倔强不肯“上车”的车企，要么被淘汰，要么被吞并。

       原文标题 : 吉利与蔚来签署换电战略合作协议 换电真有刚需？