蔚来“换电”业务因为其持续亏损而广受争议。如今，终于有一个品牌准备吃一口“换电”这只螃蟹。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

这是蔚来自2018年首座换电站建成以来，赢得的第一个“合作”客户。而截止目前，蔚来已建成换电站超过2100个，其中2023年在中国市场将累计新建1000座换电站。截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。

据媒体报道，在2023年上海车展，蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，换电站单站成本约为300万元。按照这个价格计算，蔚来2000个换电站建成，耗资约60亿元。

事实上，“免费换电”一直是蔚来吸引客户的重要手段。今年6月，蔚来发布《蔚来全系新车价格与权益调整》，其中明确，免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能。蔚来新车的售价也在这个基础上全系下调3万元起售。

更早些时候的信息显示，蔚来曾以这样的“免费换电”业务吸引消费者购买蔚来汽车：车主按照是否安装充电桩可享受每月4次或6次免费换电。

早在2019年8月，为了招揽客户，蔚来更是宣布：在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。

这意味着，今年6月之前，绝大多数蔚来车主都在免费使用蔚来的换电服务。按照网友提供的当前换电一次约180元的价格计算，5年蔚来累计提供了3200万次换电服务，相当于送给用户约57.6亿元的“免费换电服务”。

粗略计算，不算运营成本，包括“免费换电”及建站成本在内，蔚来换电业务5年来“投入”了至少100亿以上。这相当于五年来蔚来换电业务至少亏损百亿。

“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点，”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在7月的NIO Power Day上坦言。

如今，蔚来换电业务终于迎来了第一位外场客户：长安汽车，算是为一直亏损的“换电”业务带来了一点点正面消息。

“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。作为中国汽车市场的领军企业，长安汽车向电动化转型的决心和行动令人钦佩。通过此次合作，蔚来和长安汽车将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型”，李斌称。

不过，让我们感到唏嘘的是，在李斌嘴里这么好的一桩业务，直到五年之后，才迎来了第一个客户：长安汽车。

众所周知，相比比亚迪、蔚来、小鹏等，长安汽车在新能源领域的技术领先性并不强。

早在2018年，长安试图“依赖”蔚来打造自己的新能源业务，以“混改”的模式创立了“长安蔚来”，但这个项目最终无疾而终，并最终转换为由华为、宁德时代加持的长安阿维塔品牌，蔚来在这个项目中基本出局。同样，因为高度依赖华为和宁德时代，阿维塔品牌在业内的评价并不高。

如今，长安和蔚来就换电业务再次开启合作，而换电业务是行业内众所周知的老大难问题，这次长安和蔚来能开创全新的局面吗？恐怕业内冷眼相看的人不在少数。

蔚来汽车称，蔚来拥有超过1600项换电相关专利，具有体系创新、体验领先、开放共享、商业可持续的特点。这意味着蔚来仍十分看好这项业务。

那么，到底蔚来是怎么说服长安汽车加入到这个业务中来呢？与长安汽车签约的前夜，疑似李斌“内部讲话”流出，李斌称：

“全行业不是只有我们在做换电，认认真真在做的就有7家公司。而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情，目前我们已累计为用户提供了超过3200万次换电。

大家想象一下，把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务，有几个点非常像：

第一，网络效应强。换电和云服务非常像，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人做换电，没办法去建立全国网络。

第二，投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级，但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率，还是很高。

第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高，因为这是基础设施建设。

总体来看，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。你去看今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们很大一部分市值都来自于“云服务”。如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立“云服务”的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。

我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准——800V的高压快换平台，给到全行业。明天我们就会发布第一家合作，后面还有4-5家在谈”。

从李斌的这段讲话来看，其把换电业务比作互联网行业的“云服务”，自比亚马逊云，其野心之大，由此可见一斑。而蔚来这个品牌，同样是由这个颇具野心的男人从无到有创立起来的。

有意思的是，几年前蔚来面临严重的破产危机之时，国有资本——合肥国资委出手拯救了蔚来。这一次，当蔚来7年半亏损630亿的新闻登上热搜，换电业务广受非议之时，“央企”长安汽车决定出手扶蔚来一把。

所以这一次，你有被李斌说服到吗？

写在最后：

事实上，就主机厂而言，做换电业务的品牌并不多，其他做换电业务的企业，目前进展并不顺利。

就电动汽车来说，近年来，绝大多数主机厂，包括动力电池厂商，均在充电方向、底盘电池一体化方向上发力。并且，这两项技术的进步日新月异，包括特斯拉、比亚迪等众多品牌，都在这个方向上发力。显而易见，这两项技术发展得越快，对换电业务的冲击就越大。

从这个角度看，蔚来主打“换电”业务，无异于一场与全行业“反其道而行之”的赌博，一旦赌错方向，将会一败涂地。

当然假设赌对的话，正如李斌所说，“一旦做成了，门槛非常高”，届时蔚来将会是这一领域巨无霸般的存在。

但无论成败，只有长安汽车一家的加入显然远远不够。李斌说，“后面还有4-5家”在谈。这几家企业在行业中的权重如何将非常关键。

       原文标题 : 亏损5年等来央企入局！李斌自比“亚马逊云” 蔚来换电有救了？