11月26日，华为和长安汽车双方公布，11月25日签署了《投资合作备忘录》。该备忘录显示，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该新设立公司，股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额、期限没有商定。

今年8月份曾传出消息，华为车BU计划独立运营，并已与重庆国资委密切接洽合作事宜。当时华为对此回应称，网上传闻与事实不符。

不久前又曝出消息称，华为车BU业务将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；而长安汽车是唯一一家参与收购的车企，计划作价375亿收购车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。还有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。长安汽车方面辟谣称，网络流传信息与事实不符。

随着该《投资合作备忘录》的签订，近期炒得沸沸扬扬的“长安入股华为车BU”传闻算是尘埃落定。

根据长安汽车公告，新设立的公司业务范围涵盖了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等业务。华为会将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至新设公司。

有分析称，华为设立新公司约等同于车BU的独立。因为，新公司基本承接了除了鸿蒙智行之外的几乎所有华为车BU业务。只不过，长安甚至更多车企通过投资的方式获得了新公司的股份，变相共享。

因此华为和长安签署备忘录的消息一出，华为的重要合作伙伴赛力斯第一时间做出了回应。

?赛力斯首先对华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司表示了欢迎。同时，赛力斯重申，目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴；并直言车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

此外，赛力斯还表示，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，推出更多高端车型。

一句话，华为车BU的调整对双方的持续合作没有影响。

据华为终端传播部门回应称，此次新成立的公司业务中不包括鸿蒙智行。鸿蒙智行仍将其留在华为。

公开信息显示，目前华为与车企合作的模式包括零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside，解决方案模式）和智选车模式。三种模式中，华为在智选车模式中的参与度最深，赛力斯和奇瑞是主要合作对象。江淮和北汽也已经确认将加入智选车模式。

11月9日举行的智界S7预售发布会上，华为宣布对智选车模式进行战略升级，更名为“鸿蒙智行”。今年的广州车展上，鸿蒙智行首次以独立展台参展。

根据赛力斯方面的表态来看，华为与赛力斯和奇瑞的智选车模式合作将独立进行，而且还有可能加入新设立的合资公司。另外，华为和长安签署的《投资合作备忘录》中也提及，“华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。”

余承东也重申，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。赛力斯是华为鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务，创造一个又一个十万辆。

尽管华为和赛力斯都表示，双方的合作不受华为车BU调整影响，但赛力斯的股价还是宽幅下跌。而另一边的长安汽车，股价涨停了。

毕竟大家都明白，借着与车企共享利益的新合资公司，既大踏步进入了汽车智能化零件的供应体系，而且还与车企利益绑定，打消了“灵魂说”的顾虑。

与智选车模式不同的是，华为新设立的合资子公司更多是智能系统及部件解决方案供应商角色，参与度没有与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界那么高而已。但问题是，造车本身就不是华为的强项，智能系统及解决方案才是。

虽然华为表示，新公司的业务不会与鸿蒙智行冲突，但华为的两种解决方案有何本质不同就不知道了。

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       原文标题 : 车BU独立共享 长安股价涨停赛力斯则跌了