人们都爱说余承东是大嘴巴，爱说一些得罪人的事情，有时候也是口无遮拦，喜欢“说大话”。当然，还有人说，以前余大嘴说的好多事情，比如技术改变或者进化之类的，后来都成为现实，或者说技术都突破了曾经的瓶颈。

因此，当余承东说一些话的时候，就很容易陷入一个高调地被关注中。近日，余承东在朋友圈疑似向小鹏汽车董事长何小鹏开炮，称“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”随后，小鹏也隔空互怼，空气中开始弥漫起了硝烟的味道。

1.暗讽发言，谁不懂技术？

AITO汽车发布推文称，全国都能开的HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统首搭问界新M7智驾版，NCA智驾领航辅助不再依赖高精地图，让全国的高速、高架、快速路等都能使用。余承东在朋友圈转发该文章称，华为ADS2.0高阶智能驾驶，带来AEB增强、主动安全的能力。他同时开炮称，连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。

余承东说，有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，“这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

余大嘴的这番话，其实意有所指。之前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时提到了问界新M7的智能驾驶，称宣传的AEB 99%是假的。何小鹏表示：其实，只是在全国道路上能够吭吭咔咔地开起来，这没什么难度，ACC也可以，LCC 也可以。但是，要想开得好，那很难。何小鹏还表示：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”余承东的回应，无疑是对小鹏观点的回怼。

在智能驾驶方面，技术永远都是用户在意的焦点之一，当然，在无人驾驶方面的技术领先与否，安全性都是不可忽视的，用户在智能驾驶的安全保护怎么说都不为过，怎么保障也不为过。在这方面，任何一家企业都应该有敬畏之心。我们也期待有更多的保护性技术出现，并且真正能够发挥作用。

2.竞争其实才刚刚开始？

明眼人都可以看得出来，余承东的言语是意在所指，目标也非常明确，那就是谁在质疑问界的AEB，就对谁开炮了。小鹏对AEB持怀疑态度，自然要遭到余承东的回击了。而对于智能驾驶来说，涉及到安全的问题，自然也是多方关注的焦点。

何小鹏认为，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

为了佐证自己的观点，何小鹏也表示，“我们现在XNGP技术，后面会把AEB作为其中一个方向做好。比如说，我们一直在提的一个名词叫做静态AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”

那么，究竟AEB有啥用？或者怎么界定？实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。公开资料显示，AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

有分析认为，在即将发生追尾事故时，20%的驾驶者可以采取全力制动，但有可能因为制动时机较晚导致无法避免碰撞；49%的驾驶者因为制动力不足导致碰撞；还有31%的驾驶者没有采取任何有效措施。AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，将显著提升驾驶的安全性。据悉，华为ADS高阶智能驾驶带来AEB增强。此前，AEB主动安全技术成为不少用户选择问界M7的重要因素。

3.焦点是AEB系统

AEB的常见感知方案有三种：一是视觉摄像头，二是毫米波雷达，三是视觉摄像头融合雷达。执行设备为线控制动。

据乘联会的一份报告显示，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看，截至今年年中的数据显示，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比稍高，达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。

新能源车企现在相互竞争非常激烈，各厂商对智能驾驶方案重视程度。这种内卷可以促使对技术的支持和提升能力，其实可以算是良性的。

近日，小鹏宣布了XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在年底支持25到50个城市的领航驾驶辅助驾驶。小鹏方面称，XNGP系统已在全国范围内具备城区智驾的技术能力，并将摆脱高精地图昂贵的成本和时间空间上的限制。但作为首发CNGP（城市导航辅助驾驶）的P5 P版车型却未支持该功能。这也引发了部分车主不满，随后数百名小鹏P5车主发出了联名信，称在提车近两年时间内，并未体验到此前官方宣传的CNGP服务。

4.到底谁急了？

在余承东和何小鹏的隔空“互怼”中，渐渐地开始让人闻到了火药味了。何小鹏在朋友圈发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”看热闹的不嫌事大，很快就有人关注到这个，并结合余承东的朋友圈言论，相互之间的“互怼”要升级了吗？

业界也在关注华为和小鹏之间的这场“AEB 之争”。有自媒体表示，余承东在成都车展和 9 月 12 日发布会上，引用的绝大部分 AEB 数据来自 AutoLab，包括镜头的拍摄。同时喊话小鹏及其他品牌车主：“带着你们的车来我们的测试基地，我们现场测，每月拿出 1 周时间专门测 AEB。”

有意思的是，在吃瓜群众想把理想拽进阵营的时候，理想汽车 CEO 李想在微博评论区回复网友对于此事的评论，“不和华为吵架，实在是吵不过呀。”

对于智能驾驶领域，除了传统的汽车企业，造车新势力之外，互联网巨头也在积极参与，当技术的积累达到一定的峰值之后，必然会出现新的裂变，我们也期待更多的技术能够取得更大的突破，真正给市场带来百花齐放的局面，并且在新能源车市场掀起一股中国智慧浪潮。

       原文标题 : “余大嘴”又开始口无遮拦了？谁急了？