江淮甩卖工厂：北京时间12月5日，江淮汽车正式发布公告称，已将公司乘用车公司三工厂存货等资产三个资产包总作价45.76亿出售，其中蔚来花费31.58亿受让资产一包和资产三包，合肥恒创花费14.18亿受让资产二包。

蔚来创纪录亏损：北京时间12月5日，蔚来汽车正式发布了早前推迟发布的2023年Q3财报，财报显示，2023年前三季度，蔚来累计亏损153.5亿元，已经超过了2022年全年创纪录的144.4亿亏损，Q4蔚来盈利可能性不大，亏损金额可能继续扩大，悬念是会不会突破年亏钱200亿大关。

蔚来获独立生产资质：在公告前一天，也就是12月4日，在工信部车辆生产企业信用管理系统中，赫然出现了蔚来汽车科技（安徽）有限公司。这意味着，蔚来花了31亿拿到了独立造车资质，李斌终于亲手帮车主扣掉了江淮字样。

江淮和蔚来的分手，各自走在了自己选择的发展道路上。

江淮拥抱华为：对于江淮来说，在正式公告甩卖工厂前的12月2日，公告于12月1日已和华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

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蔚来获造车资质、前三季度亏153亿创纪录

造车9年后，蔚来终于获得了独立造车资质，这也为小米打了样，小米的造车资质问题也是一直困扰着最后一次创业造车的雷军——先干着，有销量，再花点钱，就可能有资质。

1、获独立造车资质树高端形象：在获得独立造车资质，花了31亿把江淮字样抠掉后，尊贵的蔚来车主再也不用看到车辆身上的“江淮”二字了，蔚来的高端品牌形象终于达到了李斌想象的样子；

2、Q3创纪录亏损：买江淮工厂的钱付掉了吗？因为蔚来今年三个季度就亏了153.5亿，已超过2022年亏损的144.4亿，今年大概率奔着亏200亿去，蔚来持续的高强度投入，在2024年会迎来收获吗？新品牌的到来，能够改善甚至是逆转蔚来的现状吗？

3、蓄力新品牌：获得独立造车资质的蔚来，在推出已落地合肥的阿尔卑斯或者萤火虫等新品牌的时候，就可以共享蔚来的造车资质，这对新品牌的形象打造是有利的；

4、提高资金使用效率：虽然Q3蔚来的现金储备，相比Q2增加137亿到453亿，车辆毛利率也提高到了11%，但蔚来的资金使用效率问题一直存在，这是李斌一直没有解决的问题；

5、销量销量还是销量：借用李嘉诚评价房地产的核心“地段、地段，还是地段”，对于车企来说，核心自然就是销量销量，还是销量，对于蔚来来说，虽然Q3销量55432辆创季度新高，但在价格战的当下，更要能够稳住销量，车企有了销量才有了一切；

蔚来Q3营收190.7亿，现金储备能够增加137亿，这个财技肯定是很厉害的，有网友指出是由于发行新的美元债。不管怎么样，对于李斌来说，算账这个技能点，还是要向著名的“抠王厂长李想本想”学习。

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江淮联手华为欲打造百万级MPV？

江淮华为合作协议重点内容：

1、产品开发主导权：江淮和华为的合作，产品开发由江淮总体负责，但具体分工还要由具体协议为准；

2、生产工厂：江淮负责建设，可借助华为在相关领域的优势；这可能就是江淮要把三厂作价46亿甩卖的原因，需要建设新工厂；

3、汽车销售：华为终端或其指定的第三方，可在全球范围内提供合作车型的销售服务；

4、知识产权：各自拥有各自独立开发的产品的知识产权，但共同开发的要友好协商，协商不一致就依照相关法律规定处理；

5、不涉及股权合作：在江淮和华为签署的《智能新能源汽车合作协议》，并不涉及到华为车BU独立的股权投资合作；

江淮和华为的合作，更接近华为和赛力斯的合作，这可能也是余承东口中的“四界”中的一界，有消息称双方合作的首款产品将会是百万级的MPV。

车智君看来，可能有两个原因：

1、华为目前在MPV领域尚未有相关产品，而MPV车型在腾势D9、小鹏X9、理想META带领下似乎成为新的竞争焦点；

2、江淮的MPV销量其实是相当不错的，在和蔚来合作多年后也学到了高端车型的制造能力。

这样一来，上述消息就有点谱了。

       原文标题 : 蔚来前三季度烧153亿：31亿买造车资质，江淮卖厂筹钱联姻华为