作者|崔秋阳

编辑|章涟漪

高端的商战，往往采用最为淳朴的方式来进行。

小米与华为之间的对抗便是最好的呈现，从暗指隐喻，以“友商”互称，到公开评论对方产品，在微博上隔空拌嘴。

如今，2023年临近尾声，2024年即将到来，距离小米汽车产品发布日益逼近，这对十几年以来国内手机行业的“死对头”，也将把他们的“战场”扩充至汽车行业。

从智界S7和小米SU7的直接竞争，到未来两家增程产品的正面对抗，都预示着余承东与雷军之间少不了一战。

两家之间的口水战，或许也将间接导致原本已经有点“火气”的汽车圈更加热闹。

01口水战战史

不论是手机行业还是汽车行业，各个厂商之间的明争暗斗都少不了。但不同于汽车厂商之间一直尽力维持表面和气局面不同，小米与华为之间的争斗，可谓是从条线负责人到官方正主，从产品到专利之间的全方位舆论战。

两家之间的恩怨情仇要从十年前开始说起。

2013年，也就是小米成立的第三年，已经凭借小米1、2、3以及红米手机迅速成为手机市场中的一批黑马。而已经深耕手机市场多年的华为，也在那一年成立了华为荣耀品牌。

小米与荣耀的产品在价格带上的高度重合，预示着小米与华为之间的正面交锋将持续多年，也意味着两家从产品价格到管理层之间的拌嘴也是必不可少的。

2013年12月，华为荣耀正式发布荣耀3C，在起步价格上直指红米手机，只比红米手机便宜1元（荣耀3C 1G版售价798，红米手机售价799元），随后便有小米很快将推出二代红米产品大打价格战的消息传出。

荣耀的诞生拉开了两家正面对抗的序幕

或许是听到了这样的风声，余承东在不久之后便发布微博，称“打价格战的企业没有哪家能够持续发展和成功的”，疑似回应小米要打价格战的传言。

转年，双方的口水战便迎来了升级。

先是一位网友关于小米4和荣耀6做工问题的吐槽，被雷军亲自转发微博，称“这样的黑稿，是哪位友商的杰作？”。

对此，华为荣耀业务部总裁刘江峰和华为荣耀首席聆听官张晓云则陆续转发雷军微博，并称雷军是“做贼心虚”。

随后，雷军连发三条微博，表示小米一直在容忍华为终端种种做法，并称正在整理华为终端碰瓷小米的公关稿清单。余承东则反击称团队中并没有人去黑对手，暗示小米没有大气量成不了大器。

不止如此，雷军还曾转发余承东庆祝手机销量的微博，并嘲讽华为手机全球市场的出货量不如小米。

此后，双方在交手过程中便再也不藏着掖着了。

比如，卢伟冰批评荣耀9X不支持快充、不标配快充充电头是态度问题，荣耀则直接把发布会开在小米主场武汉，荣耀总裁赵明还表示“如果非要说武汉是小米主场，那我觉得整个中国都是荣耀的主场”。

又比如，卢伟冰吐槽华为Mate30 RS保时捷版太贵，大内存加价太多，余承东则评价小米MIX Alpha“只是概念手机，没有实用价值”。

发展到今年，双方的舆论战覆盖范围早已不止于产品层面，而是深入到了技术专利层面。今年2月，华为正式向国家知识产权局起诉小米的四件专利。7月，小米也向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。

小米发布公告回应龙骨转轴专利问题

就在最近，余承东更是质疑小米折叠屏“龙骨转轴”技术，这也让小米官方直接发布公告澄清技术相关的专利问题，并表示“请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”

在手机产品的竞争中，两家的明里暗里的对比和口水仗一只手就数不过来，可以预见在两家都正式步入汽车市场之后，这样的情况只会愈演愈烈。

02从手机圈撕到汽车圈

回顾两家的撕逼历史，会发现华为与小米并不是进入手机行业之初就开始针锋相对的，导致两家正面对垒的直接导火索便是产品：2013年华为荣耀的诞生，两家产品的定位和定价都高度重合，也势必需要一决雌雄。

而产品，也将是两家在汽车行业中必有一战的根本原因。

11月28日，智界S7上市了，一个月后的12月28日，小米也将为自己的首款产品小米SU7召开技术发布会。

智界S7和小米SU7两款产品有太多的相似之处：都是纯电轿车，外观都十分运动，都强调车端和手机端的互通互联，都提供高阶智能驾驶功能......

最重要的是，两款产品都将主攻20万-30万元这一主流大众市场区间。

小米SU7工信部申报图

智界S7已经上市，起步售价为24.98万元，而顶配版本则是34.98万元。

虽然没有先发优势，但小米汽车很可能给出比智界S7便宜1-2万元左右的价格，从价格上占据更多优势。届时，余承东和雷军很可能免不了在微博，上演一番有关产品性价比的争论。

甚至，在本周小米技术发布会，亦或是之后的小米SU7发布会上，雷军就有可能隔空diss一波友商产品的定价和配置，来彰显小米SU7的产品力。

所谓知己知彼百战不殆，有知情人士透露雷军一直有逐字逐句地研究余承东及华为发布会的习惯，大概率已经为小米汽车产品/技术发布会做好了准备。

需要注意的是，小米与华为，雷军与余承东之间在汽车圈的斗争，不会只停留在小米SU7和智界S7上。

小米汽车在推出纯电轿车之后，还将推出增程动力路线的产品，这在业内早已不是什么秘密。而目前最为火热的增程式车型之一就要数问界M7了。

近期插电式混合动力（含增程式）产品始终保持着高增速，小米要想迅速在车圈站稳脚跟，比起纯电产品，肯定也需要依靠增程产品来抢份额，而问界M7如今好不容易有此声量，华为也不可能让出这块蛋糕，双方未来围绕这一赛道产品发动的口水战，或许要比纯电产品来的更凶。

并且，小米近些年也一直想要摆脱自己做低端产品的刻板印象，不论是手机还是汽车都需要往上冲，未来推出一款售价四五十万之上的纯电或增程产品，与问界M9，华为与江淮合作的MPV一决高下也不是不可能。

03社交平台即将成为主战场

随着可以预见的，两大手机行业巨头即将在汽车行业中展开舆论攻防战，一向表面相对和气的汽车主机厂们之间或许也将迎来更激烈、更露骨的口水战。

这一现象已经初现端倪。

比如今年年中，理想汽车CEO、董事长李想曾在微博高强度输出，面对许多网友质疑理想汽车抹黑友商，回应称“这点作战都受不了，难道是巨婴吗？”，又比如11月份小鹏汽车CEO、董事长何小鹏与余承东就AEB展开隔空争论。

李想在微博上高强度输出

甚至，小米汽车的首款产品都还并未亮相，其就已经受到了来自友商的“挑衅”。12月22日，一位博主发布动态质疑生态造车这一概念，随后极氪副总裁赵春林就转发了该微博，并暗讽小米将广告系统融入生态造车之中。

不过截至目前，小米、小米汽车官方亦或是雷军都还并未对此发表回应。

赵春林暗讽小米生态造车

似乎各个厂商在华为、小米正式入场之前就做好了吵架的准备了。

事实上，这种吵架在未来会变得越来越稀松平常。

随着汽车与科技的逐渐融合，以及新能源汽车整体渗透率的逐步上升，厂商也势必需要不断拉近与C端消费者之间的距离。

一是新能源汽车发展阶段正处于从早期采用者，向早期大众的转变阶段，企业一把手及高管需要通过活跃在微博来聆听真实用户意见与反馈，并为用户讲解车辆电气化和智能化功能。

二是主机厂一把手普遍自带流量，亲自进行技术解读和宣传也有利于为产品造势，节省公关费用。

而小米与华为早已印证，在微博上除了单方面宣传自家产品以外，最有效的营销手段就是打口水仗。毕竟口水仗不仅能满足吃瓜群众的好奇心，还能趁机额外给自己家产品打广告，何乐而不为？

很明显，微博、甚至微信等社交平台即将变成各主机厂营销的主战场之一，而此前主机厂之间和气氛围或许也将一去不复返。也期待他们不光是营销，在产品设计，以及生态建设等方面给车圈带来更多的可能性。

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       原文标题 : 2024年，雷军和余承东必有一撕