回看中国70年汽车工业史，有一家公司是其中绝对不容忽视的一个存在，它就是上汽通用五菱。

五菱有一句广为人知的口号“人民需要什么，五菱就造什么”，这句口号不仅是五菱的初心，也是对广大消费者的承诺。

·人民需要商用载货车，就有了五菱之光；

·人民需要低价可靠的工具车，就有了五菱宏光；

·人民需要宜商宜家的MPV，就有了宝骏730；

·人民需要实惠的代步车，就有了宏光MINI EV；

无一例外，这些长在人民需求点上的车都被奉为一代“神车”，五菱之光甚至登上了美国《福布斯》杂志封面，被称为“地球上最重要的一款车”。

造车赛道的竞争早已是一片红海，从之光到宏光、宝骏再到宏光MINI，五菱与时俱进的脚步从未停止，连续17年位居民族品牌单一车企销量榜首，成为众多车企中的佼佼者。

A轮财经「学不会系列」特别栏目，整编了网络对五菱的新闻和观点，参考文章目录见文末。

主笔/春风好运

文章架构师/马佳

出品/A轮财经

01.

人民的五菱

在广西柳州，除了近几年风靡全球的柳州螺蛳粉之外，还生长着一家家喻户晓的本土品牌——上汽通用五菱。

无论在地理归类上，还是在合资类型上，上汽通用五菱都显得独树一帜。

成立于2002年的上汽通用五菱，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合资而来，最早可追溯到1928年成立的柳江机械厂，曾造过机械、弹药甚至汽车、飞机，不同于其他车企落户一二线城市，五菱始终在祖国西南隅傲视群雄。

2003年，五菱之光上市，神车登场，五菱从此踏上疯狂造车之路。

2008年有更大空间的五菱荣光横空出世，开启了一个全新的“大微客”时代，并一举在2009年年销量突破百万。

2010年推出宜商宜家的五菱宏光，其销量长期霸占中国汽车销量榜首，“神车”再度封神。

2014年首推宝骏730，此后连年推出宝骏系列，稳居七座家用车细分市场第一。

2020年，宏光MINIEV应运而生，这款A00级电动车起售价不足3万元，被称为“人民代步车”，成为五菱步入新能源时代的第一款“神车”。

除了“神车”，还有“五菱口罩”。2020年初，新冠疫情爆发，五菱迅速将汽车生产线转为口罩生产车间，24小时不间断轮班，日产量200万只。

在更长的时间维度里，五菱一直是陪伴人民日常生活的角色之一，是不折不扣的国民品牌。

02.

Timing！Timing！Timing！

上汽通用五菱，一家位于祖国西南一隅的“小企业”，却在巨头林立的汽车赛道取得如此成功，不禁要问：

为什么是五菱？凭什么是五菱？在对它的了解中，我们找到了答案。

上世纪末，我国国民经济成功扛过全球金融危机的冲击，进一步释放着巨大的潜力，加入WTO后，普通老百姓商业意识空前高涨，持续投入到经济建设中，急需载人载货的交通工具，“五菱之光”顺势而生，为广大奋斗者出行提供最优解决方案。

2009年，汽车下乡政策开始实施，好修、耐操、能拉货、拉人又有面儿的宏光一下子击中了父老乡亲们的痛点，给了人们一个折中且体面的选择，在农村掀起了一波三轮换宏光的大潮。而当时市场上根本没有能与宏光媲美的车型，五菱似乎很早就洞察到了几年之后的消费需求并一击即中。

近些年，随着新能源汽车技术的创新和应用，五菱很快就凭借宏光MINI EV系列爆品再一次出圈，引领新能源汽车普及，连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车销量冠军，累计销量已经突破了110万辆。

回顾五菱37年造车史，事实上，每款车之所以能成为神车，并非因为它各方面都足够优秀，而是它们在一个正确的时间点上，于价格、空间和实用性上能充分满足用户当下的需求，顺势而为。

所以，五菱的成功本质上是顺应中国经济发展的大势，每一步发展都伴随着中国经济发展、城镇化的重要节点，构建了庞大的人与货出行的流通网络。

03.

差异化是打造爆品的前提

本质上，汽车是出行和载物的工具，当市场上各家还在对空间外观、动力性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用等无止境内卷时，五菱找到了属于自己的打法。

那就是坚持与众不同，走差异化路线。

拿宏光MINIEV来说，这款车车身小巧，转弯半径只有4.2米，掉头停车非常轻松，在街头巷尾及拥堵的城市街道拥有较为便利的用车体验。

除此之外，宏光MINIEV在储物空间上也做到了极致，将后排座椅独立放倒之后，可以扩容出650L的储物空间，这款小车也一度成为当下年轻人的摆摊神器。

同时，宏光MINIEV还带来了新的商业模式，那就是潮改文化。用户亲自参与，二次创作，跨越圈层，让汽车进化为一种“社交货币”，成为了年轻人的时尚潮玩社交单品。

在更早之前，五菱之光是第一款把整车尺寸加宽了100mm的微车，这样在今天来看看似普通的改动实现了对对手的“降维打击”，使五菱在竞争中一骑绝尘，但在当时却是颠覆型的创新。

此后，五菱推出的每一款新车，都力求完成对过去产品定位的超越或者对于细分市场的重新定义，从不随波逐流，自己突破自己。

差异化打法是五菱打造爆品的前提之一。

04.

走出实验室，和用户共创

五菱对于用户需求、用车场景的深刻洞察，是五菱追求产品差异化的基础，是一切创新颠覆的起点。

在深入人民方面，五菱可以说拥有得天独厚的优势。

在全国车企中，五菱是为数不多把总部安置在三线城市的。比起一二线城市，柳州地处经济欠发达地区，居民人均收入不高，这类人群占据中国绝大部分人口，也正是五菱的目标用户群体。

五菱内部，上至管理层下至普通工程师，几乎人人都对当地居民生活和需求有着相当深入的了解，甚至可以说，他们就是用户本人，这是五菱能打造出完全符合用户需求车型的根本。

其次，五菱是真的用心去丈量老百姓生活的每一个维度，不做“实验室里的研究员”。

为了定义最合适的货箱高度、尺寸，五菱人用尺子去丈量啤酒筐、建筑板材、行李箱的尺寸；五菱要求每个标准的停车位必须能停得下两辆宏光MINIEV只为解停车困难女生之忧；跟老百姓拉家常式调研......

不仅如此，每年还有大批的五菱高管、研发人员、技术、质量、销售奔赴全国各地，在成为用户的路上。

05.

是人民追求极致性价比

如果说与众不同是五菱取得成功的一把杀手锏，那五菱还有一把杀手锏便是极致性价比，它是支撑五菱快速抢占市场的前提之一。

对于小型车品类来说，用户更在乎两件事：一是买车成本、二是用车成本。

上汽通用五菱旗下的汽车品牌有两个，分别是五菱和宝骏。五菱品牌主要微货车为主，包括五菱之光、五菱宏光S等，总体价格区间在3—8万；宝骏品牌主要涵盖轿车，宝骏310、宝骏730等，价格区间在4—12万。

低价是人们对五菱的第一印象，其产品大部分在10万元以下，与国内普通家庭收入相契合，就连大热的宏光MINIEV起售价一度达2.88万元，刷新微车市场价格底线。

低价格并不意味低品质。

日本名古屋大学的山本真义教授曾带领他的团队拆了五菱宏光MINIEV后发现：使用了一些低成本且没有所谓传统电动车那么耐用的零件，并以易于更换的模块化设计方式将它们组装在一起，并没有“偷工减料”，反而是从用户实际用车需求和场景出发，最大限度创造价值。

而在用车成本上，日常使用MINIEV的百公里电耗约为8度，每公里花费仅5分钱，充满电也只需二三十元。维修成本也远低于其他同类车，换个手刹也不过几十元。

“低成本、高价值”一直是五菱的经营理念，也是它的态度。

06.

尽力摆脱标签，品牌昂扬向上

“低价”一直是五菱的标签，曾帮它创造年销百万辆的神话，也正是“低价”成为五菱跻身高端乘用车市场的拦路虎。

去除单一又固化的品牌形象，实现品牌向上突围成为五菱的当务之急。

自成立起，五菱便以便宜耐用的产品迅速打开市场并快速占领了消费者的心智。极强的成本控制能以及产品企划能力为五菱打造了一个又一个爆款车型。

曾是“世界上最重要的一款车”的五菱之光，最短时间实现百万销量的五菱宏光MINI EV都是五菱取得的辉煌战绩，但它们有一个共同点就是价格低。

3—8万元、10—20万元价格区间早已是一片竞争红海，仅10—20万元价格区间有250多款车同场竞技。

随着新能源时代的到来，各大车企纷纷加入价格战，丰田、本田、大众、福特、比亚迪、长安、吉利等品牌的一些车型价格都已下探到10万以下。

为了向上求存，五菱分别在2019年和2020年推出钻石标的新宝骏和五菱全球银标，试图拉升产品价格，但收效甚微。

要在如此残酷的市场竞争中实现突围，摆脱品牌洼地，五菱需要的不仅仅是下一个爆款车。

07.

A轮财经的思考：不止于「神车」

或许你我都曾听过江湖上有关五菱的传说：

“昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用排水渠漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”

从跨界抗疫到五菱螺蛳粉，才从一代代“神车”到“人民的代步车”，五菱一直在颠覆和自我颠覆的路上。

五菱就像一个用蛮力打败科技、用胆识碾压常识的草莽英雄，它记录者每一个普通家庭、每一个草根艰苦卓绝的奋斗史，陪伴温暖了一代又一代中国人。

未来十年百年，也希望五菱不忘初心，不止「神车」。

部分参考资料：

1.五菱，江湖上最后一个差异化理想主义剑客

2.成神之路：国民草根神车五菱宏光如何崛起

3.国民神车传 五菱浮沉录

4.五菱宏光跌落神坛，再造爆款胜算几何？

       原文标题 : 为什么五菱你学不会？