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在众多高性价比自主新能源品牌的冲击下，曾经的“神车”五菱渐渐显现出了乏力之势。

数据显示，今年8月，我国新能源汽车销量达到84.6万辆，同比增长27%。而在这整体向好的情况下，上汽集团的新能源汽车在8月销量却同比下滑11.98%，其中“扛把子”选手上汽通用五菱也没能稳住，销量为12万辆，同比下降17.30%。

从今年整体情况来看，前8个月上汽通用五菱的累计销量为75.14万辆，同比下滑17.63%。过去动辄月销四五万辆的五菱宏光MINI EV，最近几个月月销量也只在1万多辆，比起以往逊色了不少。

销量出现滑坡，营收自然也会受影响。根据上汽集团的财报，今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降近89%。

回顾过去，上汽通用五菱虽然一直被认为在盈利方面有短板，但凭借出色的销量依旧能健康发展。如今销量也受到考验，“神车”还能神气起来吗？

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被人民抛弃？ ●

“人民需要什么，五菱就造什么”。在五菱汽车的官网上我们可以看到，五菱汽车得到了市场的支持和认可，用时仅5年成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

这点是值得佩服的。在中国汽车行业发展历程中，能担得起“神车”称号的，绝对有五菱宏光的一席之地。

国内新能源汽车鱼龙混杂的时候，五菱宏光MINI EV的出现，也把微型电动车的门槛拉低到了3万元以下，是真正的“人民代步车”。

数据显示，仅五菱宏光MINI EV一款车，自2020年7月上市以来，截至今年1月，累计销量已经突破110万辆，单月销量最高超过5万辆。

去年，五菱宏光MINI EV还以超过55万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，并贡献了五菱汽车近三分之一的年销量。

托“人民代步车”的福，单就体量上看，近些年上汽通用五菱超过上汽大众和上汽通用，成为上汽集团贡献最大的子公司。

根据销量快报，2020年，上汽通用五菱销量达到160.01万辆，占到上汽集团总销量的28.57%；2021年销量166.02万辆，占比30.39%；2022年销量160万辆，占比30.17%。这还没算上上汽通用五菱印尼公司的销量。

其中去年，上汽通用五菱新能源汽车销量超过了60万辆，占到上汽集团新能源总销量的55%以上。

然而，好花不常开。从去年第四季度开始，上汽通用五菱的销量就好像有些“失控”了。去年10月，上汽通用五菱销量同比下滑20%，11月、12月销量再次分别同比下滑11.92%、10.25%。

今年更夸张，1月直接同比下滑72.74%，3月同比下滑39.67%，7月和8月也都呈两位数同比下滑。这导致今年前8个月，上汽通用五菱的累计销量同比下滑17.63%至75.14万辆。

这里面，作为主力的五菱宏光MINI EV难辞其咎。据懂车帝数据，五菱宏光MINI EV的下滑也是在去年年末就有体现。去年10月还有4万多辆的月销量，到了今年4月就已经下降到了1.81万辆，6月-8月分别只有1.38万辆、1.55万辆和1.58万辆。

当然，五菱宏光MINI EV的“失势”也有内部竞争的因素。今年3月，上汽通用五菱缤果正式上市，共推出5款车型，售价区间为5.98万-8.38万元，新车定位小型电动车，最大续航333公里。

五菱缤果的上市，不可避免地抢占了五菱宏光MINI EV部分的市场，只不过要说其能延续五菱宏光MINI EV的辉煌还不够，毕竟目前的月销量也就在1万多辆的水平，两款车销量相加都抵不过后者曾经单打独斗的成绩。

最主要的可能还是外部环境的改变。如今，在微型车领域，消费者的选择逐渐增多，如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等，都与上汽通用五菱的产品形成了竞争和分流。

更不可忽视的是，五菱品牌自身也遭受着品质质疑。截至发稿，在车质网和黑猫投诉上输入“五菱”，今年以来的投诉事件分别达到了569条和131条，涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果等。这也劝退了不少潜在消费者，使其不再成为人民的第一选择。

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等待新推手 ●

 销量的“失色”，连带上汽通用五菱的业绩也不太“好看”。

在上月末上汽集团披露的半年报中，集团实现营业总收入3265.5亿元，同比仅增长3.3%；实现归母净利润70.9亿元，同比增长2.5%；实现扣非归母净利润56.7亿元，同比下跌7.2%。上汽集团的盈利状况，似乎紧张了起来。

而这其中，上汽通用五菱上半年实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元下滑18.12%，净减少近60亿元；实现净利润4018.29万元，较上年同期的3.51亿元下滑近89%。

虽然体量贡献最大，但由于一直走的低价路线，从营收、利润构成看，上汽通用五菱却是上汽集团旗下合资子公司中贡献最小的。

《车圈能见度》此前曾研究过，就算是卖得最好的五菱宏光MINI EV，其对于上汽集团来说，更大的意义或许在于抵销掉卖燃油车带来的负积分，而不是能赚多少钱。日本名古屋大学曾专门拆了一辆3.88万元的五菱宏光MINI EV，他们推算这款车的成本大概是2.69万元，单车利润很低。

因此，对于现在的上汽通用五菱来说，既有提振销量的压力，也有加强盈利能力的压力，急需一款利润高一些的新“爆款”车型。不过目前，我们还没有看到有潜力的成员。

就拿今年3月上市的五菱缤果来说，刚上市的时候确有几分当初五菱宏光MINI EV的英姿，上市首个满月销量就一举突破1.5万辆，但后续走势平平。

五菱缤果也差了那么点时运，就在其上市近一个月后，比亚迪海鸥也悄然上市，其价格虽然比五菱缤果高出些许，但是之前定位稍高一阶的比亚迪海豚已经打开市场并收获不小反响，比亚迪海鸥跟着沾到了光。

懂车帝数据显示，今年8月，比亚迪海鸥的销量达到了3.48万辆，而五菱缤果仅有1.39万辆。

感受到危机的上汽通用五菱又想起了手上的另一张牌，那便是宝骏汽车。宝骏汽车是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，定位是“实用、高品质、高性价比”，目标客群为三四线城市的年轻消费群体。

与五菱宏光一样，宝骏汽车也曾创造过销量神话，其在2014年推出的家用MPV宝骏730，上市3个月累计销量就超过8万辆，迅速进入MPV市场前三甲。

今年5月，宝骏启用全新品牌LOGO，全面进入新能源赛道。同月，首搭新LOGO的纯电动小型SUV宝骏悦也上市。紧接着8月，又推出了定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵，价格都在10万元上下。

然而懂车帝数据显示，宝骏悦也和宝骏云朵8月的销量分别为2257辆和1830辆，离“爆款”还差很远的距离。

有媒体消息说，上汽通用五菱将迎来新旧掌门交替，薛海涛有望担任上汽通用五菱总经理，接替已经延迟退休的沈阳。如果消息为真，接下来就得看薛海涛能否力挽狂澜了，为上汽通用五菱再造一个能赚钱的新“爆款”。

作者 | 刘媛媛&张雪梅

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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       原文标题 : “神车”失势，上汽通用五菱等待下一个爆款