定价权的转移

国产车越卖越贵，曾经不可一世的合资车企呢？

曾经手握市场价格主导权的上汽大众，在今年给自己定了一个小目标，做到“好用不贵”。颇有一种风水轮流转的唏嘘。

在接受采访时，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，上汽大众既有好的产品与品牌，又是极具性价比的选择，是为数不多能做到'好用不贵'平衡的品牌。

“比如，朗逸新锐作为大众品牌10万级的入门车型，是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择，这就是朗逸新锐推出的目的。”

“性价比”，这个词耳熟吗？

在长达多年的时间里，国产品牌都和这个词深度捆绑。尤其是在燃油车时代，大众、别克、等合资品牌的主力车型多在15万元以上，并占据了20万元以上的大部分市场。

以前“没钱，开国产车”并不是一个梗，打破15万元价格分水岭，让国产品牌冲上高端，一直是中国车企的梦想。但都是“屡战屡败”，再“屡败屡战”，主打一个往前冲，不放弃。

按照时间轴来算，第一次冲破裂缝出现在2016年。那时候，长城和吉利开始酝酿在产品定位和价格上进行双重进阶，长城WEY品牌和吉利领克品牌，都试图在15万元到20万元的市场区间里，争取到一席之地。

当然，他们曾经做到了。只是，在众多合资车企的围剿中，有些后继乏力。

但是，时代大势给了新的机会。第二次裂缝出现在2020年，随着电动化趋势，国产车企对合资车企实现了“逆转”和“围剿”。

第一波逆转，以蔚小理为代表的造车新势力，把车型价格直接提升到30万元以上的市场，和奥迪宝马奔驰的车型价格区间重叠度很大。

在成交均价30万以上的高端纯电市场，蔚来的市占率一直稳坐第一。而且，蔚来增换购车主中有48%来自BBA，尤其是在上海这样的市场，连续多月超过奥迪、宝马、奔驰。

“30万以上市场，不分燃油车电车。”根据11月销量数据，蔚来在上海市场比宝马多卖出了1000辆，比奥迪多卖出了差不多两倍。

无独有偶，理想也同样把价格稳定在了30万元以上。最便宜的理想L7 Air，售价为31.98万元，人，最贵的理想L9 MAX，售价为45.98万元。目前，理想的销量主力理想L9、理想L8、理想L7，三个车型累计交付量都已突破10万辆。并且，理想连续两个月交付量超过四万辆，12月份将挑战交付5万辆的目标。

“在燃油车时代，是国产车从未达到，甚至想都不敢想的事情。”业内人士表示。

第二次逆转，更具代表性，是以比亚迪为代表的对合资车企主流市场的逆袭。

在过去很长一段时间里，中级车市场一直是合资车企的势力范围。进入新能源时代后，比亚迪的强势崛起，撕开了中级车市场的口子。2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价刷新了插混的价格， 也以科技加价格的双向筹码，打破了合资车企长线固守的防线。

这是至关重要的一步。

乘联会数据显示，从2020年开始，比亚迪单车价格突破15万元，超过大众等品牌在中国市场的单车均价。到2023年，比亚迪品牌单车价格已经超过18万元，让一众合资品牌望尘莫及。

到此，主流乘用车市场的定价权，被国产车企拿到了手里，国产车企的市场份额也一度突破60%，长达多年的“自己的家乡，别人的主场”局面，被彻底终结。

比亚迪董事长王传福还凡尔赛了一把，“在10～20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。”

的确，实现逆转，在自己的主场当家做主，是一件值得大书特书的事情。不过，需要警惕的是，能否有足够的力量和毅力，在更为高端的市场打持久战？就像宝马7系和奔驰S级打了这么多年，7系在豪华上始终低S级一头一样，豪华要考虑的层面不仅仅在于科技。

比如，和奔驰宝马奥迪百年的品牌积累比起来，国产车企的品牌积淀还不够厚重，在推出更为高昂售价的车型时，需要更为谨慎，而不是“一窝蜂”的你有我也有。

曾经无数次冲击高端折戟的事实，也都在说明“高端售价”，就像硬币的A面和B面。

在电池等原材料价格大幅下降，为车企带来成本降低的机会和优势之际，价格高昂的售价可以让利润空间得到保障，这是硬币的A面。但是，高昂售价的持久性，还需要更深层的品牌沉淀，形成成熟的圈层文化，这是国产车企的短板所在，也就是所谓的B面。

虽然，仰望销售事业部总经理胡晓庆曾说过，“冲击高端市场不是给产品定个高价就可以，最终还要看自己是否拥有核心技术，在新能源汽车产业中是否在技术上掌握了主动权。”

比亚迪也确实凭借核心技术拿到了一些核心市场的定价权。而且，不可否认的是，高端车必须有高性能高设计高配置，这是一切高端豪华的硬件基础。，比亚迪也拥有。

但是不能“只有”。

一是容易形成科技的同质化内耗，二是会产生羽绒服理论，“不是我不买羽绒服，而是感冒药更有性价比”。

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       原文标题 : 以后只有穷人才买奔驰和宝马？