针对媒体一场又一场的汽车测试，主机厂们终于不再“忍气吞声”。

日前，懂车帝发布了一份专门针对混动车型的“纯电续航达成率”冬季测试成绩单，该成绩单显示，华为和问界品牌共同开发的车型问界M7以31.6%续航达成率排在倒数第一位，最终测得的纯电续航里程仅为55.3km，这与官方标称的175km纯电续航相去甚远。

综观懂车帝测试的这张表格，共19款车型，除传祺E9 PHEV、深蓝S7增程版、猛士917三款车尚未公布成绩之外，冬季纯电续航达成率在30%-40%的车型分别包括：问界M7、领克08 EM-P、银河L6、比亚迪秦plus Dm-i、哈弗猛龙、方程豹豹5、岚图FREE、坦克400 Hi4-T；

达成率在40%-50%之间的车型有：魏牌蓝山DHT-PHEV、比亚迪唐DM-P、魏牌高山DHT-PHEV、理想L9、腾势D9 DM-i；

达成率在50%-60%之间的有：理想L7；60%-70%之间的有比亚迪宋PLUS DM-i；达成率在80%以上的仅一款车：仰望U8，达成率为85.08%。

这意味着，已公布成绩的16款车型中，50%的车型续航达成率在40%以下，达成率在50%以下的车型超过80%。即便是排在前两位的车型，除比亚迪的仰望U8成绩尚可之外，排在第二名的比亚迪宋PLUS DM-i达成率也仅为63.80%。

根据公开信息，懂车帝这次冬测发生在黑龙江漠河，当地冬季温度在零下18°左右。这意味着在这个测试场景中，绝大多数汽车品牌存在“续航虚标”的问题。

由于问界M7排名垫底，懂车帝的这张表单首先引起了问界品牌的注意。

12月8日，问界品牌发布了一篇题为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章，文中称，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

若问界品牌所说这一情况属实的话，意味着懂车帝的这一冬测成绩非常不严谨。华为余承东在朋友圈转发了问界的这一文章，并配文称：“坑人的测试，误导民众，科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

除问界品牌外，由于吉利和长城旗下多款车型牵扯其中，且成绩并不理想。12月11日，吉利控股集团副总裁杨学良发声明称：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。

“根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多”，杨学良称。

这意味着和问界M7一样，吉利银河L6，领克08在测试前，都遭遇了长达“70分钟的原地怠速”。针对调取数据是否合法的问题，杨学良称：“测试车辆是我们提供的”。

同样，长城汽车也在同一日宣布，“长城汽车调取调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常”。

“我们认同懂车帝昨日发文测试整备时长，长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电。而本次懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60-72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响测试前的电耗。依据后台数据分析，有5-8度电的消耗”。

从三家车企反映的情况来看，懂车帝的这次冬季测试，似并未达到标准的测试条件。

令人略感意外的是，此前一直热衷于“打假”的比亚迪截至目前并未针对此事发声。在懂车帝这次测试中，尽管比亚迪旗下仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i排名第一第二位，但比亚迪秦plus Dm-i、方程豹豹5两款车达成率在40%以下，比亚迪唐DM-P达成率在50%以下。

针对三大车企的质疑，公开信息显示，懂车帝12月11日回应称：“本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议”。

最新消息显示，长城汽车计划在12月14日下午15:00在北京召开新闻发布会，公开探讨四大议题：1、新能源冬测的科学公正标准；2、纯电续航测试的车辆整备标准；3、爬坡角度测试的车辆电量标准；4、爬坡距离测试的车辆制动标准。

从种种迹象来看，懂车帝“冬测”这个事还远未结束。

写在最后：

为什么懂车帝一场“冬测”，能够掀起一场轩然大波，其根本的原因在于，除了媒体本身的影响力外，电动汽车的“续航虚标”问题一直以来都困扰着业界，导致各种媒体、自媒体、个人乐此不疲对新能源车进行续航冬测。

就在不久前，有陕西车主姚先生在高速上测试了一辆方程豹豹5的高速油耗，声称高达18个油，而方程豹豹5的官方标称油耗仅7.8L。此事由此引发关注。

早在2020年，山西一位网友爆料自己买的比亚迪汉EV实际续航仅230公里，远低于官方标定的600公里。此事一经媒体曝光，许多媒体纷纷针对比亚迪汉EV进行冬测，一时间掀起了一股轰轰烈烈的冬测运动，引发巨量关注。

时至今日，“冬季续航”依然是电动车绕不过去的话题，各大媒体仍然乐此不疲，冬测不断。而此次懂车帝冬测事件，其试验标准是否准确，将从另一个方向上对媒体测试是否客观的问题提出拷问。

但无论如何，是否能够结合实际用户情况，对当前我国正在实施的新能源车CLTC续航试验方法进行改进，或是解决这些矛盾的根本办法。毕竟，电动汽车由于其电池在高热、严寒环境中，有着与常温状态下截然不同的属性。在如此巨大的属性差异之下，相关国家标准仍然采用同样的试验方法与标准来标定电池的属性，或是公众反复质疑电动车续航虚标的根本问题所在。

       原文标题 : 华为、长城、吉利集体质疑懂车帝冬测：误导民众 不科学 不严谨