当现实击碎梦想，可能只剩一地鸡毛。

当小寒时节再次造访苏北第一大城市的徐州，那个关于严冬腊月的独特体验也变得全面起来，物理加魔法的双重攻击让这个南北分界点的一切几乎都冰冻起来。

就是在这片土地上却拥有着最大的重工业制造群，以徐州和盐城为代表的苏北城市在工业化转型上也走在了前列，不约而同地选择新能源产业发展。

开沃汽车新能源工厂2019年就落户到徐州，同年，位于盐城的东风悦达起亚第一工厂转身成为高合汽车的生产基地，苏北地区一下就拥有了两家新能源企业。

5年过去，这两家企业也在肃杀的严冬中迎来了共同的至暗时刻。本月初高合被传出新车型研发被供应商叫停，供应商上门讨债的一系列消息，一句话总结就是资金出了问题。而创维汽车更是边缘到无人关注的地步，企业销量也成了未解之谜。

一直以来，创维和高合在国内的存在感都非常低，销量表现更是聊胜于无。在新车型上市之前，高合甚至长达一年时间都未曾公布具体销量，一直持续到2023年8月份才偶有披露，根据第三方统计，此前高合的月销量应该在500辆左右。

随着新车上市高合的销量并没有明显增长，更加接地气的HiPhi Y在上市两个月后也不再公布销量，而HiPhi Y销量最高的10月也就只有1,606辆。

至于创维汽车，从销量上来看比高合强了不少，即使在年初销量最低的月份也有1000辆左右，进入下半年，销量持续维持在3000辆以上，根据官方数据截至11月，创维汽车销量总计有28000辆。

值得注意的是，在这近乎30000辆的销量中，有三分之一是出口销量。今年9月份创维改造了位于徐州的生产基地，增加了一条创维EV6右舵车型的产线，换来了月出口量近乎翻倍的增长。

巧合的是，今年9月份高合也宣布将进军欧洲和中东等海外市场，甚至亮相了德国的慕尼黑车展，并且在6月份高合还与中东的沙特投资部签署了一项近400亿元的合作协议，此后沙特工业部部长还在9月访华期间参观了高合总部。

没有在国内站稳脚跟的合创和高合纷纷选择了向海外市场寻求机遇，也许在海外，在国内视角不容易观察到的地方，藏着更多不为人知的玩法和秘密。

巧合的是，作为苏北汽车工业的代表，创维与高合的产品定位恰好是那种不走寻常路的规划。

高合的产品用一个字总结就是贵，无论是HiPhi X还是HiPhi Z都是定价在70万元以上的豪华车型，即使是推出的平民车型HiPhi Y也是起售价在33.9万元的豪华车。

要知道，根据统计全国只有3%的家庭有能力购买一辆售价超过30万元的汽车，而且高合的外观过于出跳鲜明，注定了这个产品的用户群就只能是小众。

另外，在新能源汽车都在不断降价的2023年，高合的产品不只没有降价，反倒是在上市一个月后调高了HiPhi Y长续航版的售价1万元。这也表现出高合基本没有对供应商的议价能力，以及资金的短缺，只能让消费者承担成本。

随着下半年各种同类竞品的上市，价格一款比一款惊喜，将整个20-30万元的产品卷到了一个新的高度，在绝对的价格面前，高合的产品竞争力更是变得弱了不少。

创维汽车的产品定位更是让人怀疑黄宏生卖得到底是车还是保健品。或许是年初的《狂飙》给了黄宏生启发，从《孙子兵法》中学到了以正合，以奇胜的策略。

年初开始，黄宏生就在公开场合讲到“开了创维汽车后，能延长30岁”，甚至还表示自己开了创维汽车后高血压、糖尿病都好了，这种营销方式让人很容易和保健品骗局联想到一起，创维的这次宣传确实够奇。

创维EV6的产品卖点几乎都是和健康养生有关，体感音乐理疗座椅、理疗眼罩等感觉完全是来卖养生周边的。

至于主打混动车型的创维HT-i II，则更是没有太多亮点，混动技术采用的是比亚迪现成的DM-i方案，车机智能化也是供应链的现成技术。

在9月创维的秋季技术生态发布会上，新款的EV6除了升级了800V快充外，再也看不到其他的技术亮点，虽然售价15.68万元起，但入门版减配程度堪比毛坯车，电池容量只有55度，续航410km，而且没有800V快充。

这样的产品放在市场上，即使和合资品牌的纯电车型比都没有太多优势，更何况在一众新势力狼环虎饲的激烈竞争中。

虽然合创和高合都没有公布其财务状况，但一两千的销量也能看出来，其工厂必然是处在亏损运营的状态，创维15万辆的产能利用率只有不到20%，至于高合10万辆的产能利用率更是不到10%。

苏北两大城市想要通过引进新能源汽车来实现产业转型的梦想，估计在2024年还难以实现，有意思的是12月29日，创维汽车向徐州市政府交付了数量公务用车，当地政府用实际行动在支持新能源汽车的发展。

1月6日，中国江苏网更是发布了题为《高合汽车：稳生产促销售 跑出海外战略“加速度”》为高合汽车停摆辟谣。

或许此次此刻，这样的辟谣更显得有几分此地无银的味道。

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       原文标题 : 造车梦醒，高合们再次迎来“至暗时刻”