02技术反向输出：话语权正在重塑

除了市场份额上的逆袭外，随着智能化电动化技术转型渐入佳境，率先发力的中国车企也成功在技术上实现了引领。正是在这个自主品牌销量逆袭合资的2023年，外资车企和自主车企在技术地位也出现了历史性的逆转。

7月下旬，大众宣布将向小鹏增资约7亿美元，认购小鹏约4.99%的股权。在合作的初期阶段，面向中国的中型车市场，双方计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

同在7月，大众还和上汽签署了备忘录，双方将基于上汽的技术平台联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车。

8月初，一汽-大众内部消息称，一汽大众有可能'买断'零跑的某一代平台技术，供旗下捷达品牌打造经济型电动车。

10月下旬，Stellantis集团官宣将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，本次合作除了零跑汽车向Stellantis输出整车级技术外，双方还将组建合资企业“零跑国际”，向海外发售零跑汽车的产品。

从“市场换技术”走到反向输出，中国车企用了30多年。

在2023年合资车企市场份额快速缩水的大背景下，面对电动化智能化转型束手无策的局面，在海外市场再硬气的全球汽车龙头，要想在中国市场守住基本盘，都要抱紧中国车企的大腿。

当然，“反向合资”这对于自主车企而言，同样意味着新的发展机遇。一方面，外资车企的巨额资金投入对于长期顶着亏损卖车的自主新能源车企而言，无疑是久旱逢甘霖，虽不能彻底解决亏损状况，但是也为自主车企在财务上创造了喘息的机会；另一方面，大众、Stellantis等全球汽车巨头的青睐，也让自主车企得到了全球市场更高的关注度，对于往后自主新能源产品出海奠定了一定的基础。

有人认为，这是外资车企在用“钞能力”将中国车企收入麾下，打响在华反击战；也有人认为，这是中国汽车技术反哺全球的开端，是中国汽车产业三十年的历史性里程碑。

无论如何，中国车企成为新能源汽车时代的引领者已然是不可否认的事实，接下来，国内外车企都将在中国这片充满无限可能性的活力热土上，开展新一轮的格局重塑。

03出口大爆发：成为全球最大汽车出口国

伴随着中国市场份额的成功逆袭以及技术话语权的易位，中国车企也越发不能满足于只在中国这一片土地上混战。2023年，自主车企密集押宝海外市场，中国汽车出口迎来了爆发式的扩张。

乘联会分析指出，中国汽车2023年1-11月出口476万辆（含商用车为491万辆），出口增速60%，其中11月出口52.4万，根据历年12月出口走势，中国汽车出口全年正常情况下应该有把握达到526万。日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，“成为世界出口量第一是确定的事情”。

《华尔街日报》报道也指出，中国汽车出口有望超过日本成为全球最大汽车出口国，这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。

当然冰冻三尺非一日之功，早在2012年，中国汽车出口就已经成功突破百万辆大关，不过其后的九年内，一直在百万辆的分数线上持续徘徊，没有实现质的突破。

而真正推动中国汽车出口实现规模跨越的还是电动化转型。随着2020年鲶鱼特斯拉入华引发的中国新能源市场加速成长，2021年后的三年，中国汽车尤其是爆发式增长的新能源汽车，开始加速布局海外市场，过去三年，中国汽车出口实现了从100万辆到近500万辆的跨越。

值得注意的是，2021年增速排名靠前的国家和地区中，德英意法日赫然在列，这些国家都是汽车制造领域的传统工业强国，但从2021年开始，他们逐渐加速引进中国制造的汽车，其中日本的出口同比增长近9倍。

到了2023年，中国汽车出口则呈现出明显的“欧化”趋势，增速超过两倍的国家和地区中有近四成分布在欧洲，其中俄罗斯同比增长了5倍。欧洲也第一次超越亚洲，成为中国汽车出口的最大市场。

三年时间里，沙特墨西哥比利时俄罗斯澳大利亚英国等6个国家，始终排在出口总量的前十位。目前中国汽车已经出口到200多个国家和地区，基本覆盖到了世界各个角落。

不仅销量规模实现跨越，这三年中国汽车出口品质也实现质的提升。其中，新能源汽车成为崛起的主要力量，新能源整车出口占总量的比例从2020年的7%增长到2023年的24.5%，出口均价也增长了64%，中国汽车出口不再是靠第三世界国家支撑的低质产品。

出口带来的不只有市场版图的扩大，更带来了实打实的真金白银。上汽方面表示，随着海外销量的快速攀升，2023年公司海外业务将实现“规模性盈利”。长城方面表示，海外市场对公司第三季度整体利润贡献在三成左右。

此外，得益于中国电动化技术的领先地位，电动化相关产业链同样在加速出海的步伐，从2021年开始，动力电池电机等核心部件的出口额开始快速增长。2023年1-11月，中国动力电池出口总量达到114.2GWh，占海外市场动力电池装机量40%。

写在最后：

从市场逆袭，到技术反向输出，再到产品反攻海外市场，2023年中国车企的成长虽然承载着沉重的内伤，但无疑也是充满希望的。这种希望不再是靠低质低价来支撑，而是源于真正硬核的技术力、产品力和品牌影响力。

正如大事君在《2023车市盘点（上篇）》中所说，天将降“全球汽车产业转型”之大任于中国车企，而2023年中国汽车的质变，正是中国车企即将引领全球市场转型的关键开局。

可以预见，随着中国汽车在智能化电动化领域稳扎稳打的进化，未来3-6年，中国车企在全球市场的话语权会迎来前所未有的快速扩张，越来越多中国汽车品牌有望跻身全球车企头部行列。

       原文标题 : 2023 车市盘点(中)：不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香