近年来，新能源汽车迅猛发展，具有标志性的事件是特斯拉的异军崛起，中国新能源汽车的狂飙突进，原有的汽车产业全球格局已经崩解。

但是，新能源汽车的发展遭遇到了根深蒂固的传统汽车的顽强抵抗，新能源汽车仍然面临着坎坷与艰险，2024年并不会一帆风顺。

新能源汽车增速放缓

标准普尔全球轻型汽车预测执行董事Colin Couchman表示，随着汽车行业跨越汽车供应风险，进入宏观经济主导需求环境，预计2024年将是又一个谨慎复苏的一年。随着经济的复苏，2024年全球新车销量将达到8830万辆，全球轻型汽车销量将同比增长2.8%。然而，标准普尔仍然对复苏前景持谨慎态度，因为2023年的增长幅度是增长8.9%。

增长的风险是消费者需求的不确定性。Couchman说“一个主要问题是，随着政府考虑缩减补贴政策，特别是对激励和补贴、产业政策，电动汽车发展面临一系列问题。”，欧洲面临的挑战包括能源困境和迫在眉睫的欧盟选举，还有客户对新能源汽车的观望态度、来自中国汽车企业的冲击。

标准普尔北美轻型汽车销售预测经理Chris Hopson表示，2024年美国新车市场的消费者将继续面临高利率、信贷条件紧张和负担能力问题。假设汽车生产水平在2024年继续提高，新车库存将增长，迫使新车不得不降价销售。随着几款备受期待的车型推出，到2024年底，将有近100款BEV车型可供选择，是2022年的两倍，涵盖更多细分市场，并为对电动汽车感兴趣的消费者提供更多选择。美国BEV的销售将在新的一年里继续增长。

据Canalys数据，2023年全球新能源汽车销量预计1370万辆，增幅为29%，渗透率达17%。中国仍保持最大新能源汽车市场地位，本地销量预计760万辆，占全球新能源汽车市场55.5%。欧洲和北美的销量分别达320万辆和180万辆。2021年，全球新能源汽车销量增长率高达105%，2022年为57%，2023年为29%，Canalys预计2024年全球新能源汽车市场将同比增长27%，达到1750万辆。

德勤?汽车报告的《2024年全球汽车消费者研究》，认为目前汽车市场出现了四个关键趋势：电动汽车发展势头放缓，这可能会使当前的脱碳时间表难以实现；相当多的消费者可能正在考虑更换汽车品牌；连接功能可能无法完全转化为收入和利润；越来越多的消费者质疑他们是否需要拥有一辆汽车，年轻消费者对汽车订阅感兴趣。

汽车订阅也称汽车订用（Auto subscription），指的是在不承诺租赁、贷款或购买的情况下通过预订付费使用汽车。订用是日租和长租之间的一种“混合模式”，适于用车两到三个月的人。

使用者通常通过手机应用程式或网站流览可用汽车的目录，然后根据固定价格订用自己心仪的车型，使用汽车的期限可短至一周或长至数年。每次付款通常包括车辆、保险、维护、修理和路边援助的费用。多数服务另外收取一次性启动费。

德勤报告指出：在一些主要汽车市场中，接受调查的消费者对购买内燃机汽车的兴趣正在反弹。其中美国最高，占67%的被调查者意向是购买燃油车（2023年为58%），增加了9个百分点；东南亚为52%（2023年为50%）增加了2个百分点；?印度为49%（2023年为53%），减少了4个百分点；德国为49%（2023年为45%）增加了4个百分点；韩国为38%（2023年为34%）增加了4个百分点；?日本为34%（2023年为30%）增加了4个百分点。中国购买燃油车意向的消费者2023年的45%减少到33%，减少了12个百分点，这是非常突出的。

标准普尔认为，美国消费者可能还没有跨越电动汽车鸿沟。根据市场的车辆登记数据，拥有汽油内燃机车辆的家庭更有可能换购到混合动力汽车（包括HEV和PHEV），而不是纯电池电动汽车（BEV）。如果特斯拉从中删除，其他品牌的电动汽车在从ICE换购中几乎没有体现出来。

在2023年1月至10月期间，8.3%重返市场购买新车的汽油家庭购买了混合动力车型。而且这是一个上升趋势，10月份达到9.9%，是今年最高的比率，与2022年10月相比增长了3.8个百分点。相比之下，5.27%的ICE家庭在2023年10月购买了纯电动汽车。

标准普尔负责忠诚度解决方案和行业分析的副主任Tom Libby说，汽车行业向纯电动的转型可能不像电动汽车倡导者希望的那样迅速，因为美国消费者越来越多地选择更可持续和更节能的汽车。这种消费者通过选择混合动力车而不是直接转向电动汽车来迈出趋势，这可能是完全接受电力作为推进手段的试探性的标志。

换购到混合动力（HEV/PHEV）和天然气RTM的百分比

标准普尔数据预测，2024年，中国汽车市场消费者信心的逐渐改善，需求预计为2,640万辆，增长4.2%。到2023年，当地电池价格已经大幅下降。加上2024-2025年NEV免税，NEV渗透率（占乘用车的百分比）预计将从2023年的36%进一步提高到2024年的44%。