——本文系《二师兄研究所》第91期

2023年，国内新能源市场爆发了好几波的舆论战，但你有没有这样一种感觉，有一家本该处在舆论中心的厂商缺席了很多次？

这家厂商就是特斯拉。

2023年特斯拉还是经常被各路媒体“关照”，但多半是一些场外的原因。

两年前的特斯拉，还是热搜榜上的钉子户，那么，2023年的特斯拉为什么声量越来越小了呢？

1、远离主流舆论的新能源汽车领导品牌？

特斯拉是全球新能源汽车行业领导品牌，这一点毋庸置疑。

它2022年被比亚迪夺走了全球新能源销量冠军宝座，但在中国和全球市场依然有着强大的品牌影响力。

不过回顾过去一年，你会发现，与特斯拉有关的新闻，绝大多数都是与价格调整有关，其中又有大部分都是降价。

值得一提的是，即便是与降价有关的新闻，外界对特斯拉的关注度也在迅速下降。

1月初特斯拉大幅降价时，主流舆论还将之称为对国产新能源的“爆杀”，到年底这种舆论就消失了。

除了降价，与特斯拉相关最多的讨论，大概就是各种车祸，而且最终都是不了了之。

此外还有少量与其它厂商合作的传闻，例如与比亚迪之间关于刀片电池的合作、与松下之间关于4680电池的合作、与三星之间关于自动驾驶芯片的合作等等。

但过去一年中国新能源市场发展的几个关键点是什么呢？

智能驾驶开始普及、智能座舱开始普及、800V高压快充开始普及、固态电池进展、换电模式发展、增程式电动普及等等都是，华为、传统厂商、新势力等都参与其中，但这些热点，基本上都与特斯拉无关。

在中国新能源头部厂商中，特斯拉名声可能很大，但它的存在感可以说是最低的。

一家没有新闻的厂商，是很容易被用户遗忘的。千万别再说什么特斯拉没有公关，那是违反商业常识的说法。

2、现在的特斯拉，到底是个什么水平？

从销量上来看，特斯拉是仅次于比亚迪的第二巨头。

按常理来说，它不应该如此落寞，它应该主导几次技术之争，也应该带起某些设计潮流。

然而并没有！

因为2023年的特斯拉，跟你想象中的可能有点不一样。

从产品层面来讲，特斯拉2023年2月份在中国市场占有率为7.6%，11月份占有率为7.8%，几乎原地踏步，于是特斯拉降价就是不给国产厂商留活路的说法自动就消失了。

年初特斯拉主力车型就两款：Model 3和Model Y。

到了年底，还是这两款。

年初特斯拉的FSD系统没有入华，年终依然没有入华，但中国其它新能源厂商在智能驾驶领域已经卷过好几轮了。

年初特斯拉的4680电池没有确切消息。

然而，直到12月21日，美国媒体传出消息，4680电池生产速度依旧跟不上。

那个传说中售价15万元左右、爆杀国产厂商的特斯拉低端车型，年初是一张图，年终还是一张图。

2022年特斯拉与比亚迪的销量差距在50万辆左右，2023年这个差距可能会扩大到100万辆以上。

实际上，正是因为特斯拉早年间名头太响，才给了很多人一种错觉，认为特斯拉有能力撼动中国新能源市场。

但实际上果真如此吗？

例如4680电池，马斯克普及这种电池的好处已经有好几年了，国内厂商有跟风的吗？

3、问题出在哪里？

从客观角度来说，谁也不能忽视特斯拉的存在，因为它依然是仅次于比亚迪的全球第二大厂商。

2023年1-11月份，特斯拉Model Y在华累计销量达到39万辆，高居所有SUV销量冠军，比排名第二的比亚迪元PLUS高出12万辆，提前锁定年度冠军。

但遗憾的是，特斯拉能拿得出手的车型，就只有Model Y和Model 3两款。

出现这种情况，主要与特斯拉自身战略和竞争对手有关。

为什么特斯拉的主力车型只有两款？

原因很简单，特斯拉原来走的是苹果式的精品路线，试图靠一款车去占领一个细分市场。

但纵观全球汽车市场，能靠两款车做成头部厂商的，有且只有特斯拉，而且这个头部厂商，仅限于新能源领域。

主力车型数量太少，势必会影响销量规模的扩大。

举个最简单的例子，某个消费者是特斯拉的粉丝，他想要一款紧凑型SUV，那么特斯拉就只能答复：对不起，没有。

这也是特斯拉急于推出低端车型的原因，它错失太多重要市场了。

但问题是，产品规模是想扩大就扩大的吗？

一款低端车型，只有大规模走量才有价值，但以特斯拉的产能，就是打造出来这样的车型，产能也跟不上。

不过特斯拉在全球范围内也是两款主力车型，它可以横扫全球大多数国家和地区，为什么在中国就变得沉寂了呢？

这就涉及到第二个问题，在中国市场，特斯拉面对的竞争压力，远远大于全球其它市场。

我们可以举个例子，零跑汽车，属于中国新势力中比较弱势的那一个，月销量不足两万，但即便是这样的厂商，都能够拿出一整套的新能源解决方案，甚至还能在欧洲对同行进行技术输出。

在全球其它市场，特斯拉没有遇到过这么强悍的本土竞争者。

中国有完整的新能源产业链，各大厂商坐拥占了全球60%份额的新能源市场，同时还掌握了电池、电机

电控、底盘等各种核心技术，各个环节都不存在明显的短板。

这是特斯拉在中国市场吃瘪的主要原因，没有什么奇奇怪怪的理由，自身实力不足，是所有问题的关键。

4、2024年特斯拉该如何应对？

2024年特斯拉依旧会是中国新能源市场上的主要玩家之一，这一点不用怀疑。

在品牌号召力方面，特斯拉依然是第一档，而这也是特斯拉最宝贵的一笔资产。

2024年特斯拉要想重振雄风，最好的方法就是：向中国厂商学习。

它需要加快新车投放速度，进入更多的细分市场。

它需要尽快促进FSD落地，重新成为智驾领域的领导者。

它也需要不断扩大产能，满足用户需求；还要加大研发力度，推出一些足以打动用户的卖点。

这里边也没什么捷径，就是从产品层面入手。

需要注意的是，品牌影响力这东西，如果没有强势的产品支撑，是会逐渐消失的，看看现如今新能源领域的大众丰田便知如此，特斯拉需要利用好这笔无形资产。

结束语

现在我们可以对特斯拉套用那个万能句式了：留给特斯拉的时间已经不多了。

王传福预测，2025年中国品牌汽车的市场占有率将突破70%，那么剩下那30%，特斯拉能够抢到多少呢？

       原文标题 : 研究所 | 悄然之间，特斯拉远离了中国车市的舆论中心