导语

Introduction

这枚回旋镖来自二十年前，主打的就是一个“抽象”。

作者丨Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“特供”这个词，对中国人民来说拥有两重含义。

在大多数语境下，这代表着只有拥有特权的“特殊群体”才能享用的东西。比如特供酒、特供烟、特供食品等等——无一例外，都是一般人平常无法享用的好东西。

图|“特供车”实际也并不只有负面意义。比如上海大众开发的朗逸，堪称国内合资企业的经典之作

然而只要在这个词后面加上一个“车”字，其含义瞬间就会倒转一百八十度，成为了集“减配”“高价”等负面信息为一体，专门用来割中国消费者韭菜的存在。

针对各种合资车的减配、胡乱修改等等，以及各类号称“专为中国市场开发”进口车的吐槽，笔者从小到大都是没少听的。以至于在十三四年前，笔者买第一辆车的时候，一群朋友还聚在一起出谋划策了一番，并给出两条强烈建议：

1.鉴于国产品牌实在不靠谱，所以建议你一定、必须、无论如何，买一台合资车；

2.大部分合资品牌旗下符合你需要的车型中，比较“良心”的不减配或者减配比较少的车型包括：XX、XX、XXX。

自主品牌与中国汽车工业，依旧任重道远——这是笔者当时就充分认识到的内容。但我当时未能意识到的是，“特供车”和“减配”这事，其实是“回旋镖”，只不过丢出去以后回飞的周期，比较长而已。

“德国人应该停止购买大众汽车。为了让中国人仍然可以购买ID.3，大众将（这款车在中国市场的）价格降低至15000欧元。但在德国，其报价仍为40000欧元。大众（是不是）认为德国人很蠢?因为（确实）非常愚蠢啊！”

去年7月的时候，一位名叫朱塔·达斯·古普塔（德语Jutta Das Gupta，并非西斯尊主）的女车主，在自己的推特上疯狂吐槽大众ID.系列中、德市场差别巨大的定价问题。

而她的上面这番发言，用我们的话就是——大众当我们德国消费者是韭菜，割我们去补贴中国用户。

这通吐槽代表了当时数以百万计的德国，乃至整个欧洲的车主们的心声，所以一经发表即引起了广泛的共鸣，并被大量地转发，然后激起海啸一样的回应。可谓一石激起千层浪了。

当时的呼声之大，以至于大众集团方面也被迫提出来，针对部分问题进行澄清。

比如说将中德市场同款车型的巨大差价，归咎为本土生产电动汽车时更高的成本，而不是和网上阴谋论盛传的那样是割德国车主韭菜。

此外，大众的发言人在当时某次新闻发布会上，借着记者的提问，大倒苦水：中国市场较之欧洲市场，在人力成本和能源成本上的优势实在是太巨大了。

特别是后者，因为某些众所周知的原因，德国车企最近一年半里在欧洲生产的能源成本，几乎增加了150%——这还是建立在德国政府一直提供巨额补贴基础上的结果。

而德国媒体的调查也倾向于支持企业的这一观点，同时也补充了另外一部分车企不愿意承认的问题——德国乃至欧洲的电动汽车产业链不够完善，大量零配件依赖从东亚地区跨洋运来。

总而言之言而总之，大众乃至我德意志的车企，是有苦衷的、是负责任的、是在乎本国消费者的。所谓“割韭菜”纯属臆测！

图|关于德国电动汽车供应链这事，最近连阿拉伯半岛南端的胡塞武装，都在“添砖加瓦”来着

这些解释与理由，确实言之成理，而且很多也确属事实。然而车主们虽然无话可说，但不等于他们不会去思考——

既然如此，为什么设法进口中国版ID.电动汽车呢？特别是那边还有专供中国但非常实用的6/7座ID.6车型。

ID.系列纯电汽车目前发售的车型，根据先后顺序依次为ID.4、ID.6、ID.3以及ID.7。你问任何一个比较熟悉国内大众新能源产品矩阵的人，这都是能轻易回答出来的。但是切记，要说这个回答正确，那只限于中国市场。

图|ID.6起初为大众针对中国市场可能的需求而开发的“特供车”

实际上，ID.6是一款标标准准的中国市场“特供车”，其实质是ID.4的拉长，然后多塞了一排座位进去的结果。而欧洲这边也有一台中国市场没有的ID.5，大致可以看作ID.4的轿跑化变形车。

虽说国内不少自媒体吹过欧版ID.5这款车的“美”，但从实用化角度出发，这款车除了造型上比较优雅，实际上在实用性方面是不如ID.4的。

图|被评价为“除了好看点啥都不是”的ID.5，实用性远远不如ID.6

特别是为了美改的溜背造型，大幅度恶化了车尾空间，让原本宽敞的后排座位变得有些逼仄。

但反过来，ID.6虽是一款“特供车”，但凭借ID.系列原本就很不错的车内空间，再加长264/299mm（根据一汽、上汽版本有所区别）。

这款特供车的设计思路，针对前几年曾火热过的二胎和三胎政策，主打一个一部车解决四口、五口之家的全家出行问题。

凭借着ID.系列非常优秀的车内纵向空间优势，即使三排座位，只要各自调节到妥当的位置，即使所有座位坐满中等体型的成年男性，也并不会觉得空间很逼仄。

这样的一款车，从其销售以来南北大众两个版本的历史数据来看，似乎并没怎么打动中国消费者们。或者是，因为某些原因中国车主对它不太感冒。然而其特性似乎，却正对不少欧洲车主的脾胃。

自从2021年6月，一汽-大众版本的ID.6 CROZZ在中国交付起，实际在德国的车主社区内一直有声音在问——欧洲这边的同款车，什么时候才能有？

于是当去年7月，当德国乃至欧洲车主们终于对大众纯电汽车的中欧差价感到忍无可忍之际，部分生意嗅觉敏锐的人开始认真计划起，何不将中国市场低价的ID.电动汽车，倒去德国市场赚差价呢？

去年8月份的时候，一家地址位于德国柏林，名叫格里高利汽车贸易有限公司（Gregory's Cars GmbH），启动了一项许多德国车主一直想干的计划。

其俄罗斯裔老板格里高利·布鲁德尼（Gregory Brudny）接上了上海这边的中国贸易商关系，打算弄一批在德国车主论坛里口碑颇佳的上汽大众版ID.6X，到德国来卖。