小米“生态造车”背后：认知领先带来的战略领先

2024-01-02 10:37

砺石商业评论

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导语：宏大的愿景，难而正确的战略选择，长期主义的战略耐心，再加上差异化的生态模式，这让小米汽车的未来值得我们期待。

路言 | 作者 砺石商业评论 | 出品

新能源汽车产业的激烈攻防

在小米汽车技术发布会前一天，雷军在个人微博上选择了向比亚迪、蔚来、理想、小鹏与华为等几家国内核心的新能源汽车企业致敬。他在微博中表示，“造车后才真正知道造车的艰辛与不容易，也因此更佩服那些同行汽车企业”。

笔者相信雷军这条微博的真诚。因为《砺石商业评论》在长期跟踪研究新能源汽车产业的过程中，也深切地感受到了上述新能源汽车企业的努力与创造力。

例如，在特斯拉占据新能源汽车先发优势的情况下，比亚迪通过领先的刀片技术与插电混动技术实现了一场逆袭。在比亚迪一统国内中低端市场的情况下，理想汽车另辟蹊径，通过增程技术路线在中大和大型SUV两个空位市场找到一份立足之地。在理想汽车验证成功了增程技术方向后，华为赋能的问界品牌又完全贴身对标理想的产品线，通过M7与M9两款产品，偷袭了理想汽车在中大型与大型SUV市场的大本营。在蔚来、理想与问界等厂商在20万+的中高端市场抢得先机后，比亚迪汽车又通过腾势、方程豹与仰望新品牌组合，完成新一轮的反击。

上述一轮轮的攻防颇为精彩，已经超出了笔者之前对上述企业的预期。而在上述企业之外，中国新能源汽车行业还有最后一个变量，便是小米汽车，其在强手如林的行业背景下，选择如何切入市场并成功站稳脚跟，是产业极为关注的焦点。就在12月28日晚，小米公司于北京国家会议中心召开了小米汽车技术发布会，笔者现场参加。虽然之前对小米汽车的竞争策略有不少种设想，但小米汽车给出的最后解法还是超出了笔者预期，其展现了小米公司作为中国最领先科技巨头之一的深厚底蕴。

小米汽车的新解法

当前取得一定成绩的新能源汽车厂商，多是采取了性价比战略或者空位市场战略来实现行业切入。在小米汽车正式亮相之前，很多人也对其进行了类似的战略预测，但小米汽车并没有选择这样同质化的策略，而是出乎人意料地选择了几乎完全相反的战略。其中，有两点让笔者印象深刻。

首先，小米汽车亮相的第一款车型小米SU7，定位为一款媲美保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S的“C级高性能生态科技轿车”。SU是英文Speed Ultra缩写，寓意着极致性能与极致速度。

高性能一直是小米公司的基因，小米手机于2011年刚发布时，就将产品对标对象瞄向了行业内的最强对手。小米汽车亦是如此，其没有选择任何的捷径，而是直接瞄向了保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S这两款行业内的最强产品，致力于打造极致科技、极致体验与极致审美“三位一体”的Dream Car。截至目前，小米对于首款车的产品定义，是之前中国所有造车新势力中尚没有人敢于挑战的，值得产业界钦佩。

其次，小米汽车没有选择大规模整合产业供应链既有技术的简单战略，而是选择了在电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱底层等核心技术领域的大规模自研，这也是所有造车新势力中最独一无二的。截至目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队高达3400多人，其中有上千名技术专家，已在很多技术领域取得了不少创新和突破。

例如，小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm。小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。另外，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。小米还自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

凭借上述一系列的硬核科技创新，也带来了小米首款汽车的极致性能。例如，小米SU7 Max整车的零百加速达到2.78秒，进入“2秒超跑俱乐部”的行列，最高车速达到265km/h，这两项成绩均位居全行业最顶尖水平，完全不同于国内其他竞争对手的同质化产品。

上述两个关键战略选择，让小米汽车的未来方向豁然开朗，其摆脱与其他造车新势力同质化竞争的路径，上升到了一个全新的境界。而在这两个颇具创造性的关键选择背后，则得益于小米汽车在底层理念上的清晰思考。

在决定造车后，小米首先做的便是面向全世界广发英雄帖，找到一群志同道合，富有才华的人才。在团队组建后不久，雷军就带领团队开了一场三天三夜的会，只讨论了一个简单的问题，“加入小米，你想造一辆什么样的车？”

当时，行业中流行一种观点，“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。”但雷军认为，“今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗？”正是这样的思考，让小米汽车在这个会上达成全员共识，“造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车。”也正是这样的共识，带来了今天我们看到的小米汽车的自研技术与极致性能产品。

在长期的商业研究过程中，笔者越来越发现观念的重要性。几乎每一家企业的产品与成就都是企业认知的最终体现。从“顶尖人才-自研技术-极致产品”的战略路径来看，小米汽车展现出了远超其他一些造车新势力的战略格局与思考深度。认知领先带来的战略决策领先，有可能是小米汽车在未来逐渐建立后发优势的最重要因素。

人无我有的“生态”优势

在围绕一家汽车公司的本质，做出关于技术与产品的正确战略选择后，小米汽车的前景便让笔者颇有信心。这是因为智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，而小米汽车背靠小米集团这个中国最领先的科技巨头之一，具有其他任何汽车厂商所不具备的人无我有的“生态”优势。

小米汽车也清晰地洞察到了这个优势，其将“科技x生态”作为造车的核心理念，致力于为用户打造一个“先进的移动智能空间”。其中，小米造车的“生态”优势，主要涵盖技术生态、产品生态、产业生态、用户生态、应用及服务生态等5个维度。

首先，在技术生态领域，小米在过去13年里布局了12个关键技术领域，99个细分赛道，以“软硬深度融合，AI全面赋能”为原则，形成了“融合技术栈”，这些技术都将不断赋能小米汽车的产品研发和制造。

例如，小米汽车的智能座舱，便是基于小米澎湃OS实现了底层重构，使其有着与手机平板一致，不用学习也能快速上手的流畅交互体验；小米智能驾驶中的代客泊车技术，可以实现实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位，也是基于小米的AI积累自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”。

其次，在产品生态领域，小米汽车可以与小米的手机、平板电脑与IoT设备完美打通，创造出极致的多端协同体验。例如，当用户携带小米手机进入汽车座舱，车机便会自动浮现出手机图标，可一键呼出手机桌面。手机观看的视频可直接车机全屏续播，让车载智能随心意自由流转。另外，小米车机还支持1000+米家设备无感上车，车内预留Pin点扩展接口，支持设备即插即用。

在产业生态领域，小米公司完成了包括开发者、供应链与智能制造的全链路伙伴布局，小米汽车可以充分借力小米集团的这些产业资源。例如，高通、英伟达等小米手机的核心供应商，也都是小米汽车在智能化算力领域的核心供应商。

在用户生态领域，小米汽车可以充分共享小米的渠道用户与C端用户，这将助力小米汽车上市后的快速放量。尤其值得一提的是，小米手机是全球化布局最成功的中国智能硬件企业，其成熟的海外市场经验与资源将有助于小米汽车在海外市场的弯道超车。

在应用及服务生态领域，小米汽车的车机系统除了深度适配主流的车载应用，还充分融合小米手机与小米平板电脑的应用与服务生态，这些应用可以流畅“Pin”到小米汽车上，秒变车机原生应用。

小米汽车除了从小米公司的原有生态中获益，同时其也反哺小米生态，助力小米公司从“手机?AIoT”的生态架构，进化到更加完整闭环的“人车家全生态”。该生态架构目前已经超越了苹果、特斯拉等全世界任何一家企业，将为用户创造出最差异化的生态体验。这不仅是小米汽车的最好竞争砝码，也将是小米手机等其他产品的新增武器。

科技大厂的大未来

随着小米的杀入，目前中国新能源汽车产业已经逐渐形成了三足鼎立的竞争局面。

一股势力是以大众、丰田、本田、奔驰、宝马、比亚迪、长城、吉利与奇瑞为代表的传统汽车巨头；一股势力是以“蔚小理”为代表的早期造车新势力企业；另一股势力便是以小米与华为为代表的科技巨头。

传统汽车巨头在制造与渠道等领域有着一定的护城河，造车新势力则更专注在新能源汽车领域，这让它们得以轻装上阵，没有燃油车的沉重包袱；而以小米与华为为代表的科技大厂，则在智能化，软硬件一体化领域有着其他同行所不具备的优势，而这种能力恰恰是决定未来智能电动汽车产业决胜的关键要素。

而小米与华为这两家科技巨头，不同于在智能手机产业的针锋相对，二者在智能电动汽车领域则选择了截然不同的战略路线。其中，华为选择了赋能赛力斯、奇瑞与北汽等其他传统车厂的解决方案路线，而小米选择了一体化闭环的自有品牌战略。

智能手机、智能电视等产业的过往经验已经证明，一体化闭环的优势将为用户带来更好的用户体验，这也是小米相继在智能手机与智能电视领域取得成功的最重要根源。而笔者认为，智能电动汽车产业极有可能将重复前两者的产业发展轨迹，类似小米这样采取一体化闭环模式的科技巨头将有望在未来的智能电动汽车产业占据一块重要的位置。