从遥遥领先到遥遥无期。

1月15日，鸿蒙智行发布公告，对未能及时交付车辆的智界S7车主提供关爱补贴。此消息一出，让无数迫不及待在年前提车的车主们至少在心理上好接受了一些。

根据鸿蒙智行官方发布的数据显示，智界在12月上市后，大订数突破10000辆，更有线下门店单日下定数量破百，在外界看起来的繁荣背后却是暗流涌动。有数据显示，12月份智界S7上牌数仅为784辆，与此前破万的订单数相比可谓是天差地别。

很难想象，华为与奇瑞这场在外界看来强强联合的合作，其首款车型交付这一关就出现了如此重大的问题，比起问界花10亿升级生产线，智界似乎只能给出贴钱的下下之策。

门店遇冷

众所周知，华为旗下的鸿蒙智行目前负责智选车的销售业务，在华为的直营门店中不少都有汽车业务，包括展车和试驾，之后由统一的交付中心负责交付，这点和其他新势力的营销模式基本相同。

在走访一家位于上海市区内某商场内的华为直营店，BC发现这家门店前来看车的消费者较12月份走访时少了不少，在看车的近一个小时中只有一名顾客到店看车，而此前几乎同一时间的看车人数大约为4到5人，店内的销售人员都分身乏术。

同时门店内由于规模限制，已经将智界S7的展车撤下，换上了最新的问界M9，店内就只有问界的三款展车在展示。

在向销售人员打听关于智界S7的交付周期时，销售人员明确地告知目前智界S7无论哪款配置都需要等待12-16周的时间。“目前最快能够提车的是店内的问界M5，大概需要4周左右就可以提车。”

当谈起智界交付缓慢的原因时，销售人员依然是官方的话术，称销量过大，生产受到了限制，且与奇瑞合作的新工厂还处在产能爬坡阶段，同时还受到一部分供应链的问题，影响了目前的产能。

谈及交付时，销售人员则表示这里的门店只是展示为主，新车统一都在交付中心交付。

当我们前往了鸿蒙智行上海的交付中心，却发现在这里也没有新车交付，在与交付中心的工作人员沟通中了解到，目前智界S7上海的交付会停一段时间，在去年12月进行了一次集中交付后，由于产能原因短时间内没有新车交付了。

根据工作人员提供的信息，首批交付了100辆左右的智界S7在上海，而且全部为最高配的MAX RS款，至于其他车型都需要等到最早3月份才能交付。

问起原因时，这位工作人员的说法又不太一样，称工厂正在结合此前交付中出现的一些问题进行产线改造，同时正在扩充第二条产线来提升产能。并表示，“目前新上市的问界M9需要等待的时间更长，至少要到5月份才能交付，至于M5和M7的交付时间则是在4周到6周不等。”

产能迷雾

根据一线工作人员的解释，智界S7目前的主要问题还是产能受限，乐观预测在3月份产能提升后，交付时间应该可以缩短到与问界差不多的四周左右，甚至更快。

但是，这一次智界交付出现问题后，我们并没有见到华为智能汽车解决方案BU董事长余承东出面来解决问题。

回想上一次问界M7订单量爆火的时候，余承东亲自前往赛力斯位于重庆的工厂进行直播，并且在直播中表示向供应链增加更多资金，投入10亿的额外资金，并新增2万名工人，以确保问界M7的产能和交付能力。

这一次所谓的官方补贴，也是准车主在网络上投诉之后才紧急发出的，并且对于车型还是区别对待的，入门版车型并不能享受到关爱补贴。

根据官方信息介绍，生产智界S7的是奇瑞位于芜湖的第二超级工厂，这座新能源工厂设计年产能是50万辆，而且在12月初首辆智界S7就已经成功下线。

智界S7在11月5日就开启预售，到11月28日正式上市，已经有一个月时间，订单破万的事情也是早已实现，这种情况任何一家车企按照常理都应该加班生产保证交付，而且以奇瑞的制造能力，在两个月时间不可能只生产1000辆不到的产品，生产问界的赛力斯智慧工厂在生产M7时可以做到每小时下线30台新车，这对奇瑞汽车来说应该问题不大。

奇瑞的生产能力和赛力斯完全不是同一个量级上的，2023年奇瑞共销售188万辆汽车，新能源产能更是有20万辆以上，而赛力斯在问界大卖的情况下才交付了25万辆汽车，这样对比下来让人很难相信智界的产能不足。

在走访鸿蒙智行交付中心是，刚好旁边就是奇瑞星途星纪元的门店，在店内我们了解到和智界S7极为相似的星纪元ES目前交付并没有出现问题，而且销售人员讲到目前下定的情况下春节提车是没有问题的。

当问及为何同样是奇瑞生产的新能源汽车，智界S7和星纪元ES交付周期相差如此大时，销售人员称这与厂家有关，他们也不太了解。

但是门店宣传的物料中有提到，生产星纪元ES的智慧工厂正在昼夜生产保证产品交付。

同时线下门店内的展车数量也明显多于智界，仅这家门店就停放了三辆展车，还有一辆试驾车，智界S7的试驾车是在上市一个多月后才到达门店的。

但值得注意的是，星纪元ES在在12月上市后就开启了交付，并且在上市两周后就官方降价2万元，让本就比智界S7售价低不少的价格变得更有竞争力。

巧合的是，在星纪元店内正好遇上了一位从智界转投星纪元ES的顾客，这位顾客称本来打算在春节前提车，而且也和智界的销售人员约好了试驾，但被放了鸽子，而且所谓的上门试驾还是有条件的，这让他感到不被重视。

在他认为智界订单大涨之后，销售人员也不在乎一两个订单的成功，所以他才在朋友的推荐下来看星纪元ES，当听到限时优惠两万和标配空气悬架后，并且可以春节前提车后这位顾客明显心动了不少。

与智界不同，星纪元系列产品完全由奇瑞定义、由奇瑞生产、并由奇瑞自行销售，“含华量”几乎为零。从目前的结果来看，奇瑞在两款产品的产能配给上应该有明显的差异。

甚至有业内人士表示，如果智界S7不是产能问题，可能订单数还会增长。

华为与赛力斯合作，赛力斯处于较为弱势的一方，把从生产到销售的全流程都交给华为来打理，并且也通过出卖灵魂的方式实现了新生。或许自觉强势的奇瑞不愿走赛力斯的老路，比起亲儿子星纪元，智界顶多算庶出，还要被分走利润，无论是供应链还是产能配给势必会有所倾斜。

说句不好听的，如果华为愿意让利的话，也许智界的产能突然就能上来也说不定。

原本被外界持续看好的鸿蒙智行，在第二家合作企业上就遇到了如此难题，面对后来的江淮和北汽恐怕还有一系列的考验在等待华为。

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       原文标题 : 星纪元背刺？华为智界深陷产能泥淖