2023年底，李斌媒体沟通会上做了一个前所未有的事情——站了2个小时回答了140个问题：从裁员事件、亏损情况、销售表现到换电布局、产品规划、品牌战略，可以说是知无不言、言无不尽。

其中，他说了这样一句话，“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”

可以说，李斌的这句话揭开了2024年中国车市兵家必争之地就是20~30万元价格区间。

对于普通合资品牌来说，20-30万价格区间是其最后坚守的阵地。因为2023年的价格战，合资品牌在10~20万元价格区间的整体份额下降，合资品牌在10-20万元市场的份额从接近70%一路下滑至不足40%。

随着在10~20万元细分市场份额的丢失，合资品牌已经意识到一个现实，只有守好了20万元到30万元的市场，未来才有机会一战之力。

而以比亚迪和长安、广汽为代表的中国品牌，它们在这个细分市场已经拿到了相当大的市场份额。有数据显示，中国品牌的市场份额已经占到了6成。

现在的市场局面是，20-30万元细分市场已经成了各方虎视眈眈的大蛋糕，传统自主品牌的夙愿是要往上攻，合资品牌则是守，一向标榜高端的新势力和二代新能源品牌要下探。

所以，2024年，20万到30万元的细分市场已经成了兵家必争之地，谁都想要。

竞争全面升级

2023年发生的这场价格大战，对中国车市的影响非常大。不仅仅是让中国品牌的市场份额得到了极大的提升，2023年前11月，中国品牌乘用车共销售1297.8万辆，同比增长23.8%，占乘用车销售总量的55.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。更重要的是合资品牌在这场战争中完全失去了以往的风采。

有数据显示，2023年5月，合资品牌在10~20万元市场的份额已经跌破四成，而在2020年初的时候，合资品牌的份额接近七成，当时自主品牌只有三成多一些。

比亚迪的王朝系列、吉利银河系列，长城哈弗的龙家族，长安启源等诸多成仿佛约好了一样，全力冲击10~20万元的价格区间。给合资品牌带来了非常大的压力。

其中表现最为凶猛的当属比亚迪，比亚迪用两年时间在10-20万元市场，完成了份额从2.5%到接近20%的蜕变。甚至可以说，正是因为比亚迪的强势，才有了中国新能源品牌在10~20万元价格区间对合资品牌完成了“优势在我”。

可以说，在10~20万元价格区间，以比亚迪为代表的中国品牌翻盘了合资品牌。接下来，20~30万的价格区间就成了下一个目标。参考之前的经验，降价无疑是最好用的武器。

凯美瑞、帕萨特、迈腾、荣放、CR-V、途观L等合资热销车型销量仍然处于高位，当然它们也都在年末采取了降价的行为。所以，在2024年，中国品牌为了扩大优势，合资品牌想守住最后的根据地，再加上问界、小鹏、智己、哪吒等新势力品牌也在这个市场屯兵，

多方势力将在20~30万价格区间发生一场殊死搏斗。

相比于10~20万元细分市场的竞争，这注定是一场参与者更多、竞争全面升级的战斗。如果说前者的竞争看的是谁更便宜，谁更有底气降价，后者还涉及到智能配置的普及、技术研发以及成本的控制。价格战只是一个方面，技术战、舆论战、成本战将全面上演。

各自攻守机会

20~30万元价格区间将成为2024年中国车市最卷的赛道。可以说，几乎所有的新势力、老合资、国企、民企，全都参与其中。因为这个细分市场呈现出来的复杂性超出想象，任何一方势力都有机会分一杯羹，换句话说，这个细分市场不会出现类似比亚迪那样的绝对“霸主”，可能会出现春秋战国时代的诸侯割据局面。

合资品牌作为这个市场的“守擂者”，它要面临外来势力的侵袭，好像麻将桌上的庄家，堵住上家，防守下家。别看它属于被动的一方，实则上还是掌握一定的优势。因为合资品牌在这个市场深耕多年，有着巨大的品牌影响力。很大程度上，只要合资品牌肯让步，比如价格上再给力一些，配置再多给一些，总是会有消费者买单的。

何况，现在消费者对新能源的认知也在趋于理性，比如对于一些后起之秀的新能源品牌，消费者不再像前几年那样狂热，毕竟已经出现了威马这样的大品牌垮掉的案例。更何况，合资品牌在整体市场规模、品牌价值等方面仍具有综合优势，合资品牌在转型发展背景下还有一战之力。此外，合资品牌还选择和自主品牌合作，加强了在技术领域、产品研发等方面的合作。合资品牌在接下来的时间只要守住20~30万元的细分市场，那么就将赢得反攻的机会。

比亚迪的机会则来自它庞大的产销规模以及国民性的品牌想象。比亚迪在2023年实现销量302万辆，实现了年初制定的目标。原因主要有两个，一是它在供应链上超强的控制能力，提供了充足的火力支援；二是它能不遗余力地打价格战。上半年，比亚迪推出秦PLUS冠军版车型，打出了油电同价的旗号，随后在各条产品线推出了冠军版车型，迅速抢占了消费者的心智，在下半年更是频频出招，每个月都要来一回价格调整，在11月份还连续调整了两次，可以说把价格战玩出了高度，玩出了花样。

仰望和方程豹的成功推出以及市场反响，也说明了比亚迪想要收割20~30万元细分市场，只有想不想的问题，而不是能不能。

小鹏、智己以及极越则是另一路的典型代表。它们的共同特征是高配低价。高压充电平台+智驾成为标配，能化配置在这个20万出头的售价区间称得上是车圈顶流，吸引了一众消费者的关注。我们以智己LS6为例，2023年10月份上市，12月份销量9878辆，上市之后的两个完整月就和月销过万无限接近。这就说明了问题，高配低价的新势力对这个细分市场的渴望之情。

但是我们要清楚一个事实，那就是因为新势力品牌包括比亚迪，尽管它们有着各自的优势，但是在20~30万元价格区间的根基没有那么深厚，需要时间发育。20~30万元价格区间的用户的消费心理和10~20万元并不相同，它们更看重品牌影响力和产品的素质和耐用度，而不是简单地性价比。

所以，各方势力的竞争还需要一个长时间维度的观察，不能单凭几个月的时间就妄下定论。但不论怎样，客观事实是，20~30万元细分市场正在发生巨变。

百姓评车/百姓汽车网

老巨头或许没有一下扭转乾坤的战斗力，但也并不是就一触即溃。应该说，有了10~20万元细分市场的经验在前，合资品牌在20~30万元市场的应对策略或许会更有胜负欲，而不像之前那样充满着无力感。

比亚迪、新势力、合资品牌，注定是一场长期的竞争。

       原文标题 : 比亚迪、合资、新势力角逐20万元市场，谁是赢家？