编者按

三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成为2023汽车行业和企业发展的新主旋律，现代化汽车产业体系建设不断推向纵深，以内生动力为核心的汽车行业变阵蓝图正徐徐展开。回望2023，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《变阵2023》“100大”年度盘点大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第4年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。

本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度品牌热点”、“十大年度人事变动”、“十大年度金句”、“十大新能源智能网联汽车年度事件”、“十大年度创新技术”、“十大年度ESG”、“十大中国汽车全球化年度事件”、“十大全球汽车行业年度事件”。今天发布第6篇，敬请关注。

随着新一轮科技革命和产业革命的兴起，全球汽车市场格局正在发生巨变，中国逐渐在新能源智能网联领域走向世界前列。据央视报道，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年，完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年，国内新能源智能网联汽车产业在多项利好政策地推动下得到飞速发展，应用拓展也不断朝着更高端的方向迈进。《汽车纵横》杂志特此梳理出2023新能源智能网联汽车十大年度事件，以供参阅。

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城市NOA开启“百城大战”

2022年，城市NOA或许还只是一个“概念”，但在2023年，这一概念已迅速崛起，成为智驾领域企业竞相争夺的重点。2023年，多家车企接连公布百城计划，其中，理想汽车宣称已在全国110个城市陆续开放了全场景智能驾驶；小鹏汽车宣布，其在城市导航辅助驾驶领域的开城数量已位居行业首位；极氪汽车在年底实现了17城的开放；智己汽车则在9月开启去高精地图NOA公测，并预计在2024年覆盖全国100+城市。

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2023年，全球智能驾驶头部玩家纷纷进入“城市NOA时代”，并不断地“攻城略地”，持续扩大着开城数量。显然，百城大战已然开启，对于消费者而言，这无疑是一件好事。然而，随着市场规模的不断扩大，城市NOA对技术、安全性和法律法规也提出了更高的要求，需要企业与政府共同合作，协同攻关。

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新能源汽车免征购置税第四次延长

2023年6月，国家财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，决定对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策以来，分别在2017年、2021年、2022年进行了三次延期。而此次延期是第四次，也极有可能是最后一次。

纵横快评

当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。该政策的出台，无疑增强了消费者对新能源汽车的接受度和购买意愿，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。不过也不难发现，伴随着国内新能源汽车市场规模不断扩大，国家对于新能源汽车在政策层面的扶持已接近尾声。而购置税优惠政策的“退坡”也给车企敲响了警钟：技术创新、产品迭代如果跟不上市场节奏，就会迎来残酷的淘汰，无关政策与否。

3

L3/L4级自动驾驶上路获更完善政策支持

2023年11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。试点工作的总体要求是在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，四部门遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。

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目前智能网联汽车正处在发展升级阶段，在前期开展道路测试与示范应用工作基础上，各地纷纷针对基础设施、配套产业链等行业痛点，出台相应支持政策。组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，有助于我国多角度、大范围推进智能网联汽车应用，加快提升智能网联汽车产品技术水平，加速智能网联汽车产业化进程。此次试点工作的开展，不仅有助于智能网联汽车产业的融合发展，也将为提升社会效率开辟新的途径，相信在2024年将有更多的自动驾驶企业从测试示范到规模落地的目标迈进。

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国内首个车用操作系统开源微内核问世

2023年5月27日，中国汽车工业协会正式公布了中国车用操作系统开源计划中的首个微内核开源项目。据悉，开源微内核“龘”（EasyAda）由中电科普华基础软件提供，通过开源共建，“龘”微内核可以实现面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。

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基础不牢，地动山摇。操作系统内核是汽车实施高效安全的基础，脱离了内核，即便操作系统做得再好，从“根”技术上来说也是不可控的。脱离了“根”技术，我们随时都有可能被“卡脖子”。近年来，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。而如今，有识之士已经行动起来。

5

半固态电池成为更多车企新选择

固态电池被业界普遍视为电动车动力电池的未来发展方向。然而，现阶段固态电池的成本高昂且内阻较大，限制了其商业化应用。为了解决这一问题，更易于实现商业化落地的半固态电池作为一种折中方案应运而生。2023年，多家新能源车企公布了半固态电池的装车规划。其中东风、蔚来、赛力斯等车企已实现了半固态电池的装车，此外，赣锋锂业、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等电池制造商也在积极布局半固态电池的研发和生产。

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蔚来150kWh电池、极氪金砖电池、长安金钟罩电池、宁德时代凝聚态电池、神行超充电池、巨湾技研凤凰电池、瑞浦兰钧问顶电池……2023年，尽管当前动力电池市场百花齐放，但综合来看，固态电池仍将是下一代电池技术的主要方向之一。如今各路巨头争相入场半固态电池产业，正是看中了这一领域的巨大潜力。究竟谁能够在未来的竞争中占据先机，这值得我们共同关注。

6

车联网产业新版指南明确下一步怎么走

2023年7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称：“新版指南”），指出第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。并且，本次文件还从技术进步、产业发展、行业监管三方面提出了新要求，为智能网联汽车产业的健康发展提供了更多助力。

纵横快评

新版指南是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》的继承、延伸与完善，也是在对第一阶段标准体系建设情况进行客观总结、对智能网联汽车产业新需求和新趋势进行深入分析后，形成的框架更加完善、内容更加全面、逻辑更加清晰的标准体系建设指南，为智能网联汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。新版指南的发布标志着智能网联汽车第一阶段标准体系建设目标已达成，下一步走向哪、怎么走已明确。

7

国内L3测试牌照发放

2023年12月，比亚迪宣布，公司已于7月份获得国内首张高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。这意味着，比亚迪可以在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试。无独有偶，同年12月，宝马、梅赛德斯-奔驰、极狐、智己、长安汽车、深蓝汽车、阿维塔以及赛力斯等品牌也陆续公布了获得北京、上海的L3级有条件自动驾驶道路测试牌照的消息，L3自动驾驶落地正式启动倒计时。

纵横快评

尽管2023年L2级自动驾驶在城市环境中的推广趋势明显，但拿到L3级测试牌照只是规模化应用的第一步。目前，L3级自动驾驶在国内仍处于测试阶段，距离真正意义上的落地仍有很长的路要走。不过，这些车企接连取得进展，也预示着高阶智能驾驶领域的新一轮竞争已然开启。未来，智能驾驶领域的竞争必将愈发激烈，而L3测试牌照的发放将促使车企进一步完善其智能驾驶技术，以推动L3级自动驾驶的早日落地。

8

充电桩下乡，启动！

充电基础设施是新能源汽车发展的关键环节，其完善与否直接影响到新能源汽车的普及程度和使用便利性。通过优化充电基础设施网络布局，加大建设力度等措施，可以推动新能源汽车行业健康、快速的发展。在国家能源局指导下，2023年12月，新能源汽车充电桩下乡活动在2023中国汽车充换电生态大会上正式启动。这一活动旨在加强乡村地区充电基础设施建设使用的宣传，提振乡村地区充电设施投资信心，让更多消费者了解并熟知新能源汽车，挖掘市场潜力，进一步支持乡村地区新能源汽车消费。

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充电桩下乡活动的启动，不仅有助于推动新能源汽车在乡村地区的普及，提高乡村居民的生活质量，同时也为乡村地区的经济发展注入新的活力。随着新能源汽车市场的不断扩大，乡村地区将成为新的增长点，为新能源汽车行业的发展提供更广阔的空间。在未来，随着政策的不断完善和市场的持续扩大，相信新能源汽车行业将会迎来更加美好的明天。

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自主可控，车规级芯片加速上车

2023年11月，新一代国产CPU——龙芯3A6000在北京发布。该芯片无需依赖任何国外授权技术，是我国自主研发、自主可控的新一代通用处理器，可运行多种类的跨平台应用，满足各类大型复杂桌面应用场景。它的推出充分展示我国在芯片领域的自主研发和创新能力，无疑将提振整个芯片行业的信心。值得一提的是，2023年，国内汽车行业在车规级芯片方面同样取得了多项重要成果。例如，由芯擎科技推出的国内首颗车规级7nm座舱芯片“龍鹰一号”已于2023年3月量产并供货上车。同时，由黑芝麻智能推出的7nm智能汽车跨域计算芯片——武当C1200也已于11月进入量产前准备阶段。此外，地平线旗下征程系列芯片也已累计获得超过9家车企共计20多款车型的量产定点。

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随着智能化、电动化的快速发展，车用半导体的需求日益增加，车规级芯片在汽车产业升级中的重要性日益凸显。当前，中国汽车产业已进入电动化、智能化深度融合的新时代，同时也成为引领全球汽车产业智能化发展的重要力量，国产车规级芯片正迎来更大的市场机遇。展望未来，我们期待中国汽车芯片企业能够继续发挥自身优势，不断提升技术水平和创新能力，为推动我国汽车产业的持续发展做出更大的贡献。

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飞行汽车初现商业价值

2023年，电动垂直起降飞行器（eVTOL，飞行汽车）开始进入公众视野，并成为备受关注的新风口之一。越来越多的企业通过设立子公司、相关部门和投资合作等方式，进入飞行汽车的赛道。2023年7月，吉利沃飞长空和华龙航空在成都签署了100架AE200采购协议。随后在12月，专注于该领域的小鹏汇天也与嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院（南湖交科院）签署了预订协议，后者计划从前者处预订100台“陆地航母”飞行汽车。按照摩根士丹利的预测报告，2030年全球飞行汽车行业市场规模奖达到3000亿美元，2040年达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，飞行汽车的市场空间非常大。在系列利好政策的激励下，我国飞行汽车产业正迈向一个充满朝气的蓝海市场。

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作为具有“空中出租车”潜力的交通工具，飞行汽车的出现将为出行带来新的选择，同时也有望缓解交通拥堵带来的难题。就目前来看，飞行汽车产业已初现商业价值。通用、大众、波音公司、丰田、Alef Aeronautics、小鹏、吉利、亿航智能、广汽集团等公司都加入了飞行汽车制造行列。然而，飞行汽车作为一种新型交通工具，目前仍面临许多技术、安全、法律法规等挑战。

图片：汽车纵横

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 2023新能源智能网联汽车十大年度事件 | 变阵2023：汽车行业10个十大年度盘点（六）