作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

智驾的风向，又变了？高阶智驾爆发之年，即将到来？

全球“自动驾驶第一股”，要退市了。没错，就是那个曾经被视作自动驾驶行业标杆的图森未来。

消息称，图森未来决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，预计最后一个交易日在2月7日左右。

多少有点靴子落地的意味。

而随着图森未来退市，美国对Robotaxi公司的收紧，整个自动驾驶行业也将进入到全新阶段——以中国汽车市场为中心，高阶智驾进入普及阶段。

曾几何时，我们一直对智能驾驶软件公司的最终结果大胆猜测：

要么风风光光上市，成就一番宏图霸业；要么见好就收，卖身车企，赢得一片掌声；要么苦苦支撑，最后默默地死去。

如今，自动驾驶寒冬，来了又来，牌桌上的玩家也换了几轮，可是依旧一眼望不到尽头。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用网络……各种专业名词属实不在少数，但必须承认的是，整个自动驾驶行业，确实没有像ChatGPT那样跨时代的东西出来。

资本抛弃，政策锁喉。

智驾时代还要多久到来？各大智驾企业能否活到那时候？

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“甲方即将到达战场”

不要着急，还没有到弹尽粮绝的地步。中国新能源汽车的飞速发展，为自动驾驶的市场验证，提供了肥沃广阔的土壤。也正是由于这一原因，国内的自动驾驶行业与墙外的世界，存在着很大的不同。

为了适应国内市场复杂的生存环境，各家自动驾驶软件公司，“被逼成”六边形战士，成本、实用性、可泛化等因素，面面俱到，想“甲方”之不能。

而今，机会来了。

自古以来，自动驾驶就分成了两个派系。

一派是，像Waymo、Cruise这样的Robotaxi公司，试图直接跃进到高阶智能驾驶的阶段；另一派则是，像特斯拉、小鹏这样的车企，从辅助驾驶开始，一步步场景升维、技术升级。

显而易见，脱离市场太久的Robotaxi公司，商业化落地依旧是一道难以逾越的鸿沟；而车企们的“打怪升级”之路，又因为投入高、效果不明显，进展缓慢。

毫不夸张地说，目前新能源汽车市场上，除了小鹏、阿维塔、极越等品牌之外，大部分车企的高阶智驾方案还处于初期阶段。

但也正是这种僵局，给了国内的自动驾驶公司们，可乘之机。

“春节前后，我们恐怕都会很忙碌，因为要保证车企项目的交付，赶进度。”从某位智驾公司的工程师口中得知，现在他们的节奏很慢，甚至要到车企那边“驻场服务”。

而进一步了解，这次他们要交付的项目，并非此前大家一直在说的“L4技术降维到L2”，而是小鹏、华为口中的高阶辅助驾驶。

“没有智驾，搞什么新能源车？”

很显然，在小鹏、华为、特斯拉等车企的连番“教育”下，智能驾驶正逐渐成为一种喜闻乐见的功能。但就真实情况而言，除个别车企外，那些传统车企们，并没有时间和精力做好智能驾驶。

市场竞争愈演愈烈，消费者需求更加多元化，想要同一水平竞争，没有高阶智能驾驶还真不行。

比亚迪已经清楚地认识到这一点。所以在不久前的比亚迪梦想日上，其重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

王传福正式宣布：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”

有钱又有人，作为中国乃至全球新能源汽车的推动者，比亚迪正式向着智能化宣战，向着智能驾驶宣战。

比亚迪下场做智驾的意义，不用多说什么了。所以不难预见的是，2024年的中国汽车市场，必定是一场关于智能驾驶的风云聚会。