距离小米汽车SU7的技术发布会过去整一个月了。本以为除了“1499交个朋友”（但雷布斯毫不留情地拒绝了），小米汽车的热度会下降，但是一搜“微信指数”，发现小米汽车的热度在国内汽车产业内依然排在前面（笔者选择了小米汽车VS其他9个受关注度较高的品牌，如下图。），无论是从整年的还是从最近一个月的，在还没有正式交付到市场，已经体现出如此这般“自带流量”体质，能不让别的车企羡慕？

回想去年底在雷军三小时的“电车科普课”之后，几乎所有车圈媒体都在讨论和预测“价格”。笔者和Vehicle的小伙伴们也探讨过，大部分都是比较看好的，虽然很多“世界第一”有着吹嘘的成份，不过显然这是一个没有明显短板的产品，而大家都认为小米汽车的定价从目前看，真是让雷军“很难办”的，这背后的矛盾，是小米汽车进入这么卷的新能源车赛道（发布会前一天极氪的出牌也是有点狠，所以小米也就不致敬吉利了吧~），要生存就没办法在价格上跟市场较劲；更重要的是小米汽车承载着小米品牌高端化的艰巨使命，性价比这顶帽子，欲拒还休，难！

经过了这一个月时间，笔者联系近期看到的三则有关“小米汽车”的新闻：外观调研、改型公告、终局探讨。从行业视角透视背后的原因，并从“天时、地利、人和”三个维度，与大家“闲聊”一下小米造车的“局势”。

一、雷军微博调研的“道与术”

雷军在国内一直拥有着良好的口碑，业界甚至有这么一句话：你可以黑小米，但你黑不了雷军。大部分读者肯定也是了解他的背景和成长路径，真的可谓是“普通人”没有家庭荫蔽，通过努力能够达到的顶峰。从一锅小米粥开始创业，抓住了移动互联网和手机智能终端的时代红利，更是通过极强的互联网营销和性价比路线，终结了山寨手机的时代。而小米手机从零开始强势崛起，背后沉淀的“用户共创”和“爆品打法”，更是被诸多后来者所追捧和模仿（相关著作更是将这一系列方法和工具成功商业化）。小米之道，在这次新车发布后雷军的微博也可见一斑：从12.28新车发布日到1月28日，在这一个月内，他的微博账号总共发布了198条内容，其中158条是和小米汽车有关（可见对小米汽车的重视），28条和小米手机相关，其他产品和企业运营与公益类19条，做了4次调研（如下图），开放式的“问话”差不多8-9条。

四次调研，都和“审美、设局”有关。这样的公开调研，里面蕴含的“术”的意义可是非常丰富的。

1.全部与设计相关，与读者的感性认知相关。这类内容本身也是一种营销手段，相比技术或者其他商业内容，这类“仁者见仁”却也“无伤大雅”的色彩调研，不会引发一些不可预测的公关事件（前阵子小米还和华为就铰链扯过一阵知识产权呢），除了了解“一定的”市场反馈之外，更重要的便是一种“开放式用户共创”的胸怀体现，影响的基盘不是专业的车圈人士，而是更加泛化的米粉和公众。

2.两次调研“好看”问题，都嵌入了“50万以内的轿车”这一限定。两个调研都是1月22日的内容，从参与度看已经非常不错了。与其关注调研内容和结果，专业人士更要清醒地看透“50万”这一信息所代表的记忆植入，这就是一种阳谋，不断强化用户对小米汽车价格区间的“预期”：俺们是要走高端的，1499交不了朋友！

3.中间两次调研选择的对标车型，奥迪的变化，遮掩不了小米的策略。这两次关于好看的调研，相信会让雷军和小米团队更加清楚地理解“中庸审美”在中国市场中的强大基盘（A6），笔者也充分相信他们过去三年（如果算上小米手机的历史，那就更久了）也已经对此充分理解。因此，车圈内“保时米”的调侃，估计雷军肯定是会眯上他智慧的眼睛笑纳的。而通过这两个调研以及发布日之前的大楼致敬，也明白了小米的进攻策略：占据新造车势力已经开疆拓土的认知红利，借助小米本身的品牌信任，争取BBA辐射的用户。

二、更新公告背后的小心思

大概一周多之前，车圈专业人员从工信部网站上的公告信息中也发现了小米SU7的更新内容（如下图）。这也对应了雷军微博中提到的对于用户呼声的反馈，更是进一步表现了姿态。但如果抓重点去看这次更新，其实主要就是三点：21寸轮毂、尾部字标和碳纤后视镜。这不禁让笔者回想起去年腾势N7发布会也把一个局部外饰设计（日行灯）的变化，来呼应品牌“用户共创”的战略诠释。

简单分析一下三个小变化背后小米的“小心思”：

1. 21寸轮毂。要说车企内哪个部门最希望争取到这个变化，也非设计部莫属，大轮毂所能够给车身比带来的审美观感提升那可是太大了，从前期草图开始，很多设计师都会以“偷比例”的方式来让自己的方案更加性感瞩目。因此，21寸轮毂大概率是计划内的安排，都称不上设计保护。而大轮毂也同样能够给小米SU7的价格区间扩大和顶配“溢价”保驾护航；

2.字标缩小。小米从之前的草图外泄到真车露面，笔者不止一次和行业设计圈内朋友探讨过这款车的头灯设计，一反新造车势力掀起的细眯眼风潮，称得上是浓眉大眼还有点萌，甚至有一点不协调。那么原本大字标设计，就是一种前后呼应。但是，相信小米内部一定也存在“什么样的设计特质是高级的”这类探讨，原本更偏专家评审的阶段到发布会后直面消费者，相信“显眼包”这类强刺激性设计，除了在争夺注意力上有一定优势外，对于国内中高端消费者更趋内敛追求静谧协调的心态是相左的，而车灯没办法改了，字标缩小点那就办了吧；

3.碳纤后视镜。这个改动，对于产品的远观设计品质是有提升的，尤其是侧前和侧面的统一感（如下图，笔者简单涂鸦对比），同时碳纤的纹理以及对于运动的隐喻也是明显的。唯一笔者担心的是，过分强调“运动”属性的车型在国内销量普遍较差，在一个从小学开始体育老师就经常身体不好的大环境内，我们的消费者对于"运动属性"的理解，和国外是截然不同的。我们的车型设计可以“动感”，但是更明面上的“运动”，对品牌高端化进程是否有真实的帮助？是一个值得研究的课题。包括蔚来汽车从赛车切入，但是据笔者对于蔚来车主们对产品高级感的感知体察，更多来源于蔚来的内外饰造型设计、HMI、CMF工艺以及用户服务，而不是在什么赛道跑出了什么记录。

三个小改动，体现了小米汽车的小心思，既有绝对的战略定力，又要体现出对用户反馈的重视，在品牌的动态社交过程中持续施加对用户心智的影响，这看上去容易的动作背后，其实是绝对不容易的体系能力。