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作者：大众侃车 张娜

排版：橘子洲头

图片：来源于网络，侵删

千城数智（效果营销智能机构）出品

在车企领导一封封新春寄语或内部信中，中国车企真正进入到更加“内卷”的2024年。

“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中写道。

为了2024年有一个更好的开局，小鹏汽车更是在新春佳节“不打烊”。春节期间，小鹏汽车美国、欧洲等全球团队都在正常运作，在中国，产品、研发、生产、门店、服务中心、400等团队大量一线、运营保障的中后台员工坚守岗位。

2024年，中国车企向前的脚步更加坚定，这是中国车企撕下伪装的面具，在痛苦中认清局势、重塑自己的结果。

“‘痛并快乐着，敢想敢做到’是小鹏人在2023年真实的写照。”在内部信中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏道出了2023年小鹏汽车的觉醒与涅槃。

2023年，无论是传统车企还是造车新势力，都成为了价格战、技术战、智能战的见证者和亲历者。2024年，大家都需要来一场新能源、用户乃至国际化的真正较量。

01

2023练内功、卷自己，刮骨疗毒

无论是哪一代，都有不问前程为中国汽车工业发展做贡献的时代青年。

新中国成立初期，中国大街上有130多个汽车品牌，却没有一个是自主生产，那时候的中国也被戏称为“万国汽车展览馆”。

一段时间内，“为新中国生产自己的汽车”成为了无数人为之奋斗和思索的问题。无数青年扛起了这一责任。他们马灯挑夜，干打垒、芦席棚为宿，克服了道路涉水及桥梁受限等重重困难，通过人拉肩扛，树起了一座座铁塔，建起了一座座厂房，运来了一台台几十吨、上百吨的设备，建立起来中国汽车工业的雏形。

尔今，中国车企已经不再是干最累的活挣最少的钱的跟随者。正如淦家阅表示：中国汽车产业迈进“青年时代”。

在压力和焦虑并行的2023年，中国汽车市场站上产销辆均超3000万辆、海外出口近500万辆全球汽车市场之巅，并引领全球进入新能源智能化时代。

尽管有人说2023年的中国汽车市场是一个血雨腥风的一年，但仍有一些“时代青年”没有被夸大其词的压力和焦虑折服，相反，在风云变幻中练就“内功”，善于借势，长于纵横捭阖。

比如，自主车企领导者——吉利，不做表面文章，始终扎扎实实打基础、练内功，卷自己。

当别人卷价格、堆配置时，吉利开始卷架构、三电、安全；当别人还在粉饰销量数据时，吉利已经跳出销量的圈子，向“成为中国汽车、中国制造的崭新名片”这一更宏伟的目标进发；当别人还在用高价格代表高端时，吉利祭出大招——吉利银河E8，以极致智能、极致性能、极致安全，为用户创造了“高价值、高品质”的车，让主流纯电用户不再将就。

再比如，造车新势力代表——小鹏，磨刀霍霍，刀刃向内砍在症结处，开始触底反弹。

“去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有了巨大的收获。”何小鹏在内部信中坦然道。

“挥刀人”王凤英地位举足轻重。自去年1月30日担任小鹏汽车总裁后，其第一刀砍向了组织架构，先后成立五大委员会，建立三个产品矩阵组织，为降本增效奠定基础；第二刀砍向了销售网络，缩减直营店，增加授权经销商，降低自动驾驶和整车硬件成本。

又或者，合资自主范本——上汽通用五菱，发布新星产品，持续开疆拓土。

在2024年新春寄语中，上汽通用五菱总经理吕俊成写道，2023年五菱缤果、第三代马卡龙和五菱星光，成为了行业明星产品，这一年，商业模式创新，“强大区，精中台”、体验式营销、厂商用户一体化、获客创新、宝骏换新等打出体系新信心；这一年，管理技术创新，五菱智制LIM工厂，全球首创，很多创新成果体现了德鲁克创新效应。

无论是吉利、小鹏还是上汽通用五菱，它们深知中国汽车市场的竞争已经变换了模样，原来的路子已经不适应新的竞争。

“五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能。”吕俊成表示，“我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”

不得不说，吕俊成这位刚刚上任正满一个月的新官算是一位清醒的局中人，因为想要在风云变幻的中国汽车市场立足，认清自己是首要任务。

02

2024争用户、夺智电，加速出海

对于中国车企来说，2024年是至关重要的一年，车企的压力不亚于2023年。

淦家阅说：“2024年，又将是一个‘最卷’的年。”

何小鹏说：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

吕俊成说：“除了胜利，我们无路可走。”

重压之下，我们在车企领导人的新春寄语和内部信中洞见它们2024年的发展趋势。

▲其一，用户永远是企业发展的核心。

细读淦家阅的新春寄语，便会发现“用户”是绕不开的一个词。“聚焦用户关键需求，聚焦关键成长要素，只有以用户为中心，企业才能生存和发展。”、“用户是车企存在的第一价值，用户安全不是营销出来的，而是干出来的。”

吉利始终以用户为中心，这在吉利银河E8上得到了充分的体现。在20万级的纯电轿车上，吉利银河E8带来了最好的架构、最大最清晰的45英寸8K大屏、率先搭载高通8295芯片、手车一体操作系统、卫星通信以及更前瞻的AI智能应用，只为让用户获得更高的科技满足感。

2024年，吉利始终围绕用户做出改变，例如，将新一代CTB新一代CTB平台，也就是高端化的“车身电池一体化”技术，以及基于这个平台带来的“11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”等一整套的高端三电科技，全行业首次应用普及在主流产品上。

再比如，在领克品牌上，应用全800V架构，整合“CDC电磁悬挂、双空悬”等高端技术打造AI数字底盘，带来新能源智能化时代的“中国性能车”。

▲其二，智能化趋势不可逆转。

智能化是中国车企竞争的决赛圈。刚进入1月，吉利便动作不断，先是在1月11日，发布全栈自研的“星睿AI大模型”，重新定义了智能座舱新体验，为每个用户打造专属的超级AI智能伙伴。随后在2月3日，吉利未来出行星座第二轨卫星发射，助力打造更安全智能的驾驶体验。

不只是吉利，2024年，“智能驾驶鼻祖”小鹏汽车将加速智能化发展。今年，小鹏汽车年度“以智驾为核心的AI技术”方面研发投入共计35亿元人民币；并投入同比超过40%的研发预算。

▲其三，加速出海始终是登上世界舞台的主旋律。

“无论开拓国际市场多么艰辛，我们坚信‘国际化’是中国车企的必然。没有产业链的国际化，没有营销体系的国际化，世界前十强，中国车企占多少，只能是虚谈。”淦家阅表示。

2023年，中国自主品牌已经通过各种路径走向世界舞台，其中吉利已经在全球43个国家完成10款高价值新车上市，并在全球70个国家布局532个销售和服务网点。未来，其计划在2025年实现20%的国际化销量目标。

同样，何小鹏表示，今年是小鹏国际化V2.0的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。

事实上，无论是以用户为中心还是智能化又或是出海，这都能在2023年找到些许痕迹，又或许，在未来很长一段时间内，这三个趋势仍是中国汽车市场的主要风向，不同的是，在大方向下，中国车企用什么样的方式带领企业这艘“大船”度过万重山。

       原文标题 : 开工！吉利说“干就对了”，小鹏要“拾级而上”