2月1日，各大车企纷纷公布了2024年1月的销量。其中，吉利和比亚迪两大国产汽车制造巨头的表现犹如猛虎下山，引人注目。

根据两家最新公布的1月销量报告，吉利汽车以其显著的销量增长成功超越比亚迪，大放异彩。

数据显示，吉利1月汽车销量213487辆，同比增长110%，环比增长45.7%。

与此同时，比亚迪也发布了自家1月的产销快报。比亚迪1月汽车销量为201493辆，同比增长33.14%。

从首月两家答卷来看，吉利汽车和比亚迪之间的差距为11994辆车，这其中的原因可能是多方面的。

一个不争的事实是，比亚迪1月销量环比去年12月暴跌41%。乘联会数据显示，1月全国乘用车厂商批发157.7万辆，同比去年同期增长52%，而较上月同期下降28%。这意味着比亚迪的表现还要低于市场大盘。然而，过去的两三年中，比亚迪一向大幅领先行业。

更重要的是，比亚迪在1月还给出了限时优惠，降价3000-8000元不等，但都没有把比亚迪的销量拉回来。显然，比亚迪的冲量后遗症开始爆发。

细分到品牌，比亚迪王朝和海洋系列1月共卖出18万辆，而2023年12月两系列达到32万辆，冲的过高。

至于其他品牌，仰望和方程豹1月销量基本和2023年12月持平，为比亚迪贡献出部份销量，稳住了市场；腾势则表现一般，从11929辆下滑到9068辆，N7和N8上市以来一直不温不火，相对还是腾势D9具有绝对统治力。

另外一个原因，可能在于王朝、海洋两大系列车型竞争力下滑，腾势、方程豹等高端品牌销量增速放缓，仰望定位百万级豪车，注定无法走量。今时不同往日，近几年吉利、长安等车企，纷纷推出新品牌、新车型，角逐新能源汽车市场，再加上燃油车业务的底蕴，超越比亚迪不足为奇。

聚焦到吉利汽车，情况和比亚迪恰恰相反。2023年12月，吉利汽车销量从20万辆骤减到15万辆，或许是藏匿了部份订单，选择在1月释放。

具体来看，吉利汽车1月的市场表现确实非常亮眼。银河品牌劲销19223辆，环比增长超59%；吉利几何卖出20722辆，同比增长256%；极氪品牌销量达到12537辆，同比暴涨302%；领克销量更是达到28176辆，同比大幅增长155%。同时，燃油车型“中国星“高端系列销量47458辆，同比增长超124%，环比增长超73%，再创历史新高。

基于上述情况，吉利汽车1月份销量超过比亚迪也是在合理范围之内的。不过，从新能源市场来看，比亚迪仍然是国内最大的新能源汽车制造商，吉利虽然反超比亚迪，但新能源汽车整体销量占比并不高。

目前，比亚迪已经推出比亚迪、腾势、方程豹和仰望四大品牌，其中比亚迪品牌承载着比亚迪销量的大头，1月销量18万辆，占据比亚迪汽车总销量的91.9%。按照2024年比亚迪新车规划，王朝网将推出秦L、元UP和王朝网MPV，海洋网将推出海狮07和首款硬派皮卡。届时，几款车将助力比亚迪销量更上一层楼。

除此之外，比亚迪的海外之路发展也相当迅猛。当前，比亚迪新能源汽车足迹已经覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和400多个国家的地区。近日，又相继在卢旺达和匈牙利取得实质性进展，这有助于比亚迪在海外打开新能源产品增量的空间。

据悉，比亚迪2024年预期销量目标为450万辆，比2023年增加150万辆，相当于主流汽车厂商一年的销量水平。1月20.15万辆的销量已经尘埃落定，剩下的11个月则需要卖出平均39万辆，比亚迪才能完成目标。这是一个不小的数字，基本是一家头部新势力车企一年的总销量。反观吉利控股有限公司的销量目标相对保守一些， 定下190万辆的目标，增速只有12.6%。

2024年，吉利银河和领克品牌都将分别带来三款新能源产品，还将推出行业首个全栈自研星睿AI大模型和充电计划，实力也不容小觑。

写在最后

不可否认，比亚迪在新能源汽车领域里绝对是大哥的存在，但在内卷加剧的当下，中国车企竞争白热化，以吉利为代表的车企在加快布局电动车市场上已然实现快速增长，比亚迪在主流车市上也逐渐不是唯一的选择了。面对这种情况，比亚迪方还需要提升自家产品的竞争实力，保持当前优势。当然，2024年刚刚开始，一次的销量数据不能代表什么，未来车企在市场上的表现究竟如何，我们还需时间去检验。

（图片来源于网络，侵权删除）

       原文标题 : 吉利销量首超比亚迪 自主品牌竞争白热化