比亚迪出海，突破天花板的必经之路

2024-02-20 11:09

百姓评车

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2023年，比亚迪年销量超过300万辆，成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。

数据显示，2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一；在厂商零售销量中，比亚迪汽车占比为12.5%，这两项数据在2022年和2021年分别为8.8%和3.6%。

2023年，比亚迪完成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌布局，价格覆盖10万-100万元价格区间，提供多元化的产品阵列，并且通过超强的垂直整合能力和规模效应，让成本变得可控。

比亚迪预计，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。可以说，比亚迪在2023年一时风头无两。

正所谓，高处不胜寒。

比亚迪要想在2024年实现高速增长，将面临巨大的市场压力。多方面来看，比亚迪将在2024年进入平稳增长期。

2024年增速即将变缓

根据比亚迪在目前全国九个生产基地规划的产能计算，比亚迪在国内总量可达390万辆。可以预见的是，中国新能源汽车已经结束了爆发式增长，转向了微增长阶段。根据中汽协数据，2024年新能源乘用车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。对比2023（2023年销量949.5万辆，同比增长37.9%）、2022年（2022年销量688.7万辆，同比增长93.4%）和2021年（2021年销量352.1万辆，同比增长160%）的数据来说，2024年的增速确实放缓不少。

在这种情况下，比亚迪要想在2024年保持30%以上的增长，达到年销400万的目标，几乎是不可能完成的任务。有两个原因，一是刚才说到的新能源车市增速变缓，市场空间正趋于见顶的过程，二是比亚迪300万的销量规模已经很大了。2023年比亚迪为了完成销量目标，已经进行了多轮降价，甚至一个月内连降两回。可以说为了促进销量，比亚迪在降价这条路上已经使出了浑身解数。

我们看比亚迪在2024年1月销量为20万辆，比亚迪在1月份的降价动作并没有停止，海洋王和王朝网的车型都有涉及，但是刺激效果还没有释放出来，只能用一般来概括。

这种情况并不是比亚迪一家，大部分新能源汽车品牌在经历了2023年底疯狂降价冲刺销量之后，似乎都已经透支了身体，1月销量普遍环比下滑。其中，岚图下滑超20%，理想、零跑环比下滑超30%，蔚来下滑超40%，小鹏汽车下滑超50%，广汽埃安也下滑超40%。

这也是一个明显信号，对于比亚迪这样300万辆体量的车企，2024年不要妄想保持高速增长，能够保持住300万的销量规模不退步，或许就是比亚迪在2024年最大的胜利。

如果说2023年的中国车市是一场争奇斗艳的降价大比武，那么2024年将是一场你死我活的生死淘汰赛。

2023年，各家品牌的价格战整整打了一年。不仅是价格战在每个月几乎都会上演，新车型更是层出不穷。包括改款在内，2023年中国市场推出了上千款新能源汽车车型。对于比亚迪来说，各细分市场、各条赛道正日益拥挤。

未来如何突破天花板

在比亚迪最引以为傲的插混领域，吉利汽车、长城汽车以及长安汽车等品牌都推出各自的混动车型也犹如雨后春笋般参与竞争。正是因为比亚迪获得了成功、收获了销量，所以这些后来者都把比亚迪视为头号对手，事事都向比亚迪看齐，从价格到产品参数，再到品牌营销，竞争对手实现了贴身紧逼，比亚迪也确实感受到了压力。比亚迪在2023年底不遗余力地大打价格战足以说明了问题。

由于比亚迪沿用的是传统的经销商渠道。某种程度来说，比亚迪2023年的300万辆的成绩，难免会向经销商压库存。2023年很多传统经销商都出现了问题，就是因为高库存引发的。鉴于此，比亚迪在2024年也不会对经销商太过于苛刻，一旦经销商出现严重的经营风险，并引起连锁反应，这是比亚迪销售渠道无法承受之重。

可以说，在目前国内竞争还没有分出胜负的时候，比亚迪在2024年已经出现了销量天花板。

比亚迪只能把销量增长寄希望于海外市场。大家没有看错，就是比亚迪的希望就是海外市场。虽然说比亚迪拓展海外市场的时间落后于奇瑞、上汽等车企，2023年的整体销量也仅有24万辆，而同期上汽、奇瑞、长城在2023年海外出口销量达到120.8万辆、93.7万辆、31.6万辆。一方面，比亚迪的出口数据低于以上竞争对手，但是从另外一个角度来看，比亚迪在出口方面潜力巨大。