李想过去在舆论场的那些大言不惭就像是一颗子弹，准确无误击地中了几年后的自己。

距离理想春季发布会已经过去一周，既没有等到理想MEGA大定的海报，同时李想也在社交平台上“消失”了，李想的微博动态停留在了3月2日。

在理想消失的一周里，关于MEGA的新闻太多太多，在价格公布后，除了被邀请去三亚试驾的那些媒体集中发布了MEGA的视频外，网上还流出了许多小鹏X9便宜14万元的横向对比。

再后来，发布会上引以为豪的造型设计开始出现不同的声音，甚至走向了“棺”车，“祭奠”的极端。而关于大订、销量也成为了一个谜团。这里我们也谴责无端无底线的攻讦，但理想遭遇到这样强烈的网暴与他们一直以来的拉踩作风不无关系。

看着热闹非凡的微博，李想端着手机没有任何行动，可能在办公室开会骂人，可能在联系法务部放一个大招试图扭转舆论，还有可能把去年没有解散的设计团队解散，完成那个没有完成的关于跳楼的诺言。

事情往好处想，是李想成熟了稳重了，懂得了不要争辩大音希声的道理。但也可能此时的李想正在憋一个大招——沉默呵沉默呵，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

李想的最后一条动态，停留在3月2日。在转发理想MEGA设计师BenBaum的访谈内容后，李想谈了关于CEO吸住做好造型设计的工作重点，话里话外中透露着对于MEGA造型设计的满意。

这一次外界针对MEGA的外观却给出了很多负面评价。值得注意的是，关于MEGA的外观其实早在2023年的10月18日就已经由李想本人发布在网上，彼时关于外观最大的争议是MEGA被指抄袭现代STARIA。

李想本人一直回避没有正面回应问题，舆论也无疑纠结于此，但在理想MEGA展车陆续到店后，看到实车的消费者也开启了吐槽模式。甚至在互联网上，有些用户直接称MEGA造型像灵车，虽然这些明显属于抹黑的言论，但是反过来思考，理想MEGA的设计创新又是否真的符合市场期待呢？

在新势力入局前，MPV市场的标杆就是丰田埃尔法和别克GL8，在高端车型上埃尔法的外观就代表着当时的审美，这也间接导致在一段时间内，自主品牌设计的豪华MPV上或多或少都带有埃尔法的影子。

对于这一背景，李想在发布会上更是放出“不要是台MPV，看着总觉得像埃尔法的私生子”的言论，并给出了国内一排MPV的剪影图，有点含沙射影的意思。说人家的造型是“私生子”，那就不要怪人家说你的造型是“棺材”了。 

而这种舆论的形成，带给理想的打击是毁灭性的。根据权威媒体口径，理想MEGA72小时的大定数仅为3,218辆，退订数量更是超过万辆。

在此之前，李想自信地表示MEGA的小定数量已经超过理想L9上市前的表现，并鼓励供应商以及合作伙伴开足马力保证产能。

但处在风暴中心的MEGA此时有些沉默哑然，长期信奉“黑红也是红”的行为准则，向来擅长玩营销的李想，反而被鹰啄了眼。

目前，理想的行动仅限于官方举报、删帖以及律师函警告的三板斧。同时，不少曾经蒙荫于理想的自媒体KOL纷纷下场，斥责这些行为是“下作、无底线的抹黑”。

但事实上，在过去的汽车产品中，被类似调侃过的产品不止理想一个。有媒体统计，2015年左右途观事故频发，被消费者调侃为“土棺”。而极氪009上市时，也被外界说成是“棺”车过……但都没有引起如此大的反响。

理想MEGA面对的几乎是板上钉钉且无法翻身的极刑，但凡网友有讨论理想MEGA的评论区底下几乎找不到任何正向的言论，几乎成为了全民公敌。有媒体把这些解读对友商安排的水军也不现实，毕竟持相同观点的网友数量实在过于庞大。

即使是一开始有人在带节奏，但也是因为这种节奏符合普罗大众的心理预期，说出了大家的心里话，才会有如此之众的认同感。

这与此前理想为自己的产品宣传造势的逻辑如出一辙。李想过去在舆论场的那些大言不惭就像是一颗子弹，准确无误击地在几年后击中了自己的眉心。

3月1日，理想MEGA发布当晚，理想汽车美股收盘报跌5.10%，报收43.54美元/股。3月4日，理想汽车美股股价再次跳水，一天后的跌幅更是超13%。截至3月6日收盘，理想汽车美股股价报37.87美元/股。

同样，在港股市场理想汽车也未能幸免于难。3月4日，理想汽车港股的股价，则跌10.71%，报收160港元每股；3月5日港股开盘，理想汽车跌8.06%。截至3月7日收盘，理想汽车港股股价报144.20港元/股，总市值2872亿港元。

也就是说，在MEGA风波中，理想的两市市值缩水超20%。

值得注意的是，就在2月26日，发布年度财报后理想MEGA上市前，理想的股价来到了近半年的高点，两个大幅上涨之后股价高达46.44美元。

说句不好听比较阴谋论但是又合乎逻辑的话，理想MEGA更像是大佬们出货的工具，在股价的最高点赚得钵满盆满顺便埋葬掉大量的韭菜。从这个角度来看，甚至还暗合上了理想MEGA在舆论上的阴暗形象。

经历2023年的汽车行业争斗之后，理想汽车是新势力中表现最好的品牌，37.6万辆的年销量、1238.5亿元的营收和118.1亿元的盈利，让李想在2024年更有雄心壮志。网传的年销80万辆，就是李想定下的2024年销量目标。

结合1-2月份被问界反超的销量数据，按着这一的年度目标，理想目前仅仅只推进了6%。就眼下的情况看，刚刚上市就遭遇滑铁卢的MEGA也不太可能给理想贡献太多的销量。

有不少真实网友表示，“退订不仅仅是因为棺材，升官发财的谐音梗自古就有。更重要的是觉得MEGA不值这个价。”

在MEGA被大范围退订的同时，小鹏X9、岚图梦想家、腾势D9、极氪009都有不少订单回流。以腾势D9为例，不仅将常年霸榜的GL8挤下神坛，拿下了MPV销冠的位置，更实现了全年销量119,182辆。

卡在理想MEGA之后上市，2024款腾势D9发布12小时大定数就有11,287辆，毕竟对比价格下来，腾势D9起售价为33.98万元，即使是EV版也仅需37.98万元，与理想MEGA 55.98万元的售价有着极高的优势。

更重要的是，理想此刻遭遇到的是品牌形象的重创。关于理想MEGA的订单，网上的消息实在太多，外界真假难辨，有可能这本身也是理想汽车的一种营销方式，为之后3月11日的交付预设包袱。

或许，此时沉默的李想正在酝酿着在3月11日交付时给市场来一个惊喜，同时也再次低位吸盘拯救目前下落的股价。

在2023年风光无限的李想，在2024开年就开启了闭麦模式，对于未来要上的几款全新车型，李想和他的理想或许乱了些方寸。

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       原文标题 : 沉默的李想，失声的MEGA