汽车行业的现状是，做了增程的，销量都不差。而不做增程的，却好像一种原罪。

随着长安、奇瑞的星途时隔3天发布了和增程相关的新能源动力技术，目前中国市场里此类的头部玩家已经有了华为系的AITO问界、理想、零跑、吉利、长安、奇瑞共6家。

从2023年开始，互联网上就诞生了一个比较偏激的观点，“不搞增程的新势力，没了也是活该。”且这个观点的诞生，早于李想和长城高管的网络吵架。这一类观点诞生的主因，与2021年开始新能源汽车销量的翻倍增长有关，更与每到节假日时，都会有一批电动车车主受戒相关。

尽管蔚来有着3-5分钟能完成的换电，尽管充电速度越来越快，特斯拉的V3超充最高速度已经到了15分钟补能250公里，以及被誉为非常先进的800V陆续上线，但多数人的续航焦虑依然没有被打消。

至于改变了这些的，是2021年开始，比亚迪DM-i带着插混冲出了之前的认知。2018年到2020年，新能源汽车每年在中国只能产生不到140万辆的数字，而在2021年，这个数字一跃冲到了330万辆以上。2022年，这个数字再翻一倍到687万辆，而2023年，这一数字已经无限接近950万辆。

价格战打的越狠，做增程的就会越多

新能源汽车销量的节节攀升，自然离不开比亚迪和特斯拉国产后的带动，消费者的认知因为这2家越卖越多而改变。之前不了解、不敢触碰的事物，当身边的参与者越来越多时，顾虑也就逐渐被打消。

而更关键的一点是，它们的价格一直处在下降中。新能源车越来越便宜，这和2010年前后智能手机价格大跳水，最终慢慢干掉传统手机的逻辑和趋势都差不多。

2021年时，比亚迪秦PLUS DM-i的含补贴指导价区间为10.58-14.58万元；

2023年时，秦PLUS DM-i冠军版上市，指导价区下探至9.98-14.58万元；

2024年新一轮的荣耀版推出后，这一指导价区间进一步下探到7.98-12.58万元。

3年时间，车辆指导价先是下探6000元，再是2万元，考虑到配置的增加再按降幅/原车价的比例计算，约为15%-30%。粗浅的理解这个比例数据相当于，奥迪A6L（起步指导价42.79万元）在3年时间里，降到了奥迪A4L的起步价（现款起步指导价32.18万元）。

同样的轨迹也出现在特斯拉身上，以Model 3为例，2019年时最早的国产版本起步价为35.58万元（未包含国家补贴），而2024年3月，指导价已经到了24.59万元，叠加上官方的8000元保险补贴，相当于23.79万元，价格的下探比例33.1%。

都在30%左右，这是特斯拉和比亚迪所体现的共性。而参考到整体的收入预期在波动，降价潮和价格战已经持续了一年，多数消费的特征已经聚焦在了“低价”上。换言之，价格没有惊喜的新车，在当前很难杀出重围，而且即便是出名的大品牌，也不能复制成功。

这之中的案例，信手拈来，比比皆是。3月1日，理想MEGA的上市，曾经被李想立下50万元以上爆款、颠覆传统的MPV，撞上了退订破万。2023年9月之后开始顺风顺水无可阻挡的华为系也是一样，和奇瑞合作的智界S7抢到了当时大量532新车还未上市的风口，1个月时间大定破万，但因为无法交车，爆单的趋势直接停止。交出的销量成绩单是，1月销量485辆，上市之后3个月累计销量2297辆。

而再看看一系列主打增程的新车带来的同期销量数据：

理想1月销量3.1万辆，2月销量2.03万辆；

问界1月销量3.3万辆，2月销量2.11万辆；

零跑1月销量1.2万辆，2月销量0.65万辆，但零跑C10手里握着4.5万辆的订单。

而之所以增程能在市场里的突围，并不是因为之前网络互撕状态下，关于增程是先进技术还是落后技术的PK，而是什么样的市场需求，决定什么样的销量数字。中国汽车消费如今的特征是，同等配置和技术水准下价格尽可能低的产品，所以，相比插混和纯电降幅更明显的增程，愈发杀出重围。

比奥迪Q5L大一圈的理想L7，入门指导价差异接近（比奥迪Q5L）便宜近8万元；增程版本AITO问界M9的入门指导价46.98万元，价格不到奔驰GLS、宝马X7的一半。智能化的演进确实让中国消费者感受到和传统车的不同，但价格、车辆定位、尺寸等等，无疑是重要度更高的筛选词。

增程，下一轮价格战毋庸置疑的导火索？

总之，增程和插混的争斗，当前仅从销量破圈增长的角度看，是增程胜。华为系代表的是趋势，尤其是对比了问界M9的终端购买比例，5万台大定中，购买纯电动版本的人群属于绝对少数。而理想的成绩则是证据，证明市场对此类技术的看法。简言之，拥抱了增程的几家后发新势力车企，多数都过了单车型月销量5000辆就能保证盈利的衡量标准。

而最新的趋势已经展现，越来越多的车企技术路线，向增程进行靠拢，之中即包括直接做增程，也包括用DHT覆盖增程能力的。比如眼前的长安汽车、奇瑞汽车。一周时间里，先是星途瑶光C-DM上市，再是长安新蓝鲸动力发布，二者的落点相同，都是通过燃油时代的储备，提升混动系统的发动机能力，最终实现在插混/增程技术上，有别于市面产品的卖点能力。

不过技术方案上，二者有相同也有不同。相同点在于，都是依托米勒循环，提升发动机的热效率，热效率越高，燃油的利用率就越高。在插混上，发电和直驱都会更省油，在增程上，发电效率会提升，能耗也会降低。另一个相同点还在于，两大车企的新动力系统，都是同时兼容插混和增程，以及可以单独拎出来做插混，或者做增程。

不同的点在于，瑶光C-DM交出的热效率是44.5%，长安新蓝鲸动力的热效率44.28%，储备热效率47.03%。以及二者的发动机喷油压力不同，奇瑞使用350bar+预燃烧方案(特征在燃烧室)，长安使用500bar+ 150mJ点火技术（特征更多在点火）+ 1.45缸径行程比、16：1高压缩比（更细长的气缸和压缩比）。

当然，上述的单纯数字对比，对于消费者来说是没什么意义且晦涩的。简言之，长安这套新动力系统的换算结果是，在增程模式下，它的发电能耗会相比市面上目前最强的两家企业-华为、理想更好。

官方数据下，理想L系列增程器的热效率40.5%、问界M系列的增程器热效率是41%左右，长安的热效率提高了3%左右，但1L油转化3.63度电；相比，问界的增程器，1L油转化3.2度电。 

再做一个简单换算，拿问界M7的60L油箱做参考，用满油箱转换电能，可以实现192度电的转换；同等60L油箱下，长安的增程器可以转换出217度电，多出25度电左右。以增程车型目前普遍交出的高速100km电耗在22kWh左右来换算，这相当于长安的新车型如果只使用增程模式，能比同尺寸/重量的理想或者问界，花一样的钱，能多跑100公里。

而如果是奇瑞或者长安要追求更长的增程续航表现，因为发电效率更高，于是油箱可以更小、电池也可以更小，最终又是一波成本下探。

总之，有了新技术之后，手里的玩法也可以明显变多。看一下最新一轮的主流车企新车投放计划，大概如下：

长安会使用新的增程技术的车型包括，深蓝G318、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔E15、阿维塔E16，会在2024年完成上市，以及启源和深蓝的更多车型；

奇瑞的相关新车会包括，预计4月上市的中大型SUV星纪元ET；

吉利的此类新车会有领克07 EM-P；

而且除了这些之外，还有重量级最高的比亚迪。按照比亚迪近几年所公示的专利信息来看，在2021年申请的功率分流，已经被多次猜测会是新一代DM系统的关键亮点。丰田和本田手握着功率分流关键零部件行星齿轮的专利，丰田的专利已经在全球进入失效期，而丰田和比亚迪之间有着深度合作。简言之，在成本不明显增加，零部件进一步小型化后，它的发电功率和发动机直驱效率都会更高。换言之，更省电、更省油。

总之，上述4个品牌带来的技术路线选择是基本相同，不同点主要在于，内燃机具体怎么做，以及BMS能量管理的软件算法怎么做。而毫无疑问的一件事是，没了摊销发动机的研发成本（几千元），如果专门做增程可以取消变速箱的成本（爱信6AT公开报价8000元），各家显然都有了进一步下探价格，应对更激烈竞争的空间。

让我们看看，价格会下降多少吧

不用单独去计算增程相对纯电动能节省多少成本，因为很多这类车型已经上市，替我们算过了一笔账。也不用去探讨车企会如何进行定价，因为现在的价格战里，一旦销量不达预期，车企能调低的幅度就是，没有最低，只有更低。比如，眼前比比皆是的官方降价。

先看降价的比例，岚图Free的2022款同DNA型号上，增程（37.99万）与纯电（41.99万）的差价为4万元，二者的电池容量差异为55kWh。

AITO问界M9的同配置版本，增程与纯电的差价为4万元，增程Max版为46.98万，纯电Max版为50.98万元，二者的电池容量差异为58kWh。

深蓝S7的同配置版本，增程与纯电的差价为2.3万元，200Max增程为16.99万元，620Max纯电版为19.29万元，电池容量差异为48.24kWh。

鉴于新势力多数没有走上正常市场化，如毛利率为负数，如依托资本造车，故不介入结论。以成熟车企的表现看，在中型以上的车身尺寸下，增程能比纯电省去50kWh左右的电池容量，电池价格也能下探3-4万元。如以以上三者的表现看，价格下探占车价比例的数字分别为深蓝的12%、岚图的9.5%、问界M9的7.8%。

于是，让我们看看深蓝G318、阿维塔4款新车、星途星纪元ET，长安和奇瑞两家应用了新增程类技术的车型，还能下探的价格可能性。

深蓝G318目前的预测价格为，不低于20万元起步，在30万元左右，定位中大型SUV比同类功能但定位中型的方程豹豹5（28.98-35.28万元）大一号，价格下探空间在5万元左右。相当于拉低了细分市场车价的比例在17%左右。

阿维塔系列4款车型的价格下探，可以用最近上市的一款新车做衡量参考，阿维塔11千里智驾款限时售价25万元，较此前的30万元起售价下探5万元，而换装增程后，这个价格还会更低。

星途星纪元ET，则可以用星纪元ES的市场变化动作做参考。2023年12月下旬，和智界S7同平台的星纪元ES上市，价格区间22.58-33.98万元。但就在17天后，此车型快速推出了19.88万元的更入门版车型，同时对其他车型官方补贴2万元现金。这背后，是销量远低于预期之后的自救，1月星纪元ES销量仅504辆，市场热度偏低。

所以，星纪元ET几乎没有定高价的胆量，再考虑到ES和ET都基于E0X平台，星纪元ES尺寸4945*1978*1489mm，轴距3000mm，星纪元ET尺寸4955*1975*1698mm，轴距3000mm。没有实质性的技术和配置差异，如今星纪元ES的纯电版已经把最低定价放到了20万元内，星纪元ET的增程版则甚至有机会进入19万元内。

而网络上近期对此的频繁猜测，猜测价格为18.88万元起售，则是与其市场现状不谋而合。

下一轮价格战和降价潮何时开打，目前来看，大概率是以2024北京车展为起点。如今的趋势已经是和几年前发生改变，从优先追求技术先进性，变成了同步追求成本下探和相对技术先进性。而随着这些陆续发生，再借由上述的分析，下一轮价格战再来10%的降价幅度，不紧不令人意外，还十分合乎情理。

不做增程不是原罪，不够主流，不够便宜，才是。

作者丨黄强

       原文标题 : 不做增程，是种原罪