继广汽三菱之后，曾与三菱有着千丝万缕关系的东南汽车，也迎来了自己的最终归宿。

近日，福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。据了解，去年11月，受福州左海汽车有限公司委托，福州市公共资源交易服务中心拟通过网络竞价方式公开对福州青口控股有限公司100%股权进行转让，挂牌价约9.27亿元。

今年1月，上海市监局网站发布经营者集中简易案件公示显示，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议，奇瑞股份收购左海汽车拥有的福州青口控股有限公司100%股权。

而青口控股自身无实际经营业务，其所控制的东南（福建）汽车工业股份有限公司，主要从事乘用车的生产和销售业务。至此，奇瑞也完成了对东南汽车的收购。

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预借“贴牌车”翻身

资料显示，东南汽车成立于1995年，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司携手组建，是最大的海峡两岸合资汽车企业。

2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，彼时福汽集团占50%股份，中华汽车与三菱汽车的各占25%。三菱入股后，依托三菱全球领先的造车技术，东南汽车得到快速发展，相继推出了戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁、翼神等多款经典车型，特别是以三菱传奇车型EVO为原型打造的翼神，那当时在国内车迷心中的地位不亚于今天的本田思域。

不过随着2012年三菱退股东南汽车，东南汽车就开始遭遇了“冷落”，从2015年开始再也没有拿到任何三菱的车型资源。不过幸运的是，东南汽车后来赶上了一波SUV的红利，凭借着东南DX3、东南DX5等车型，在2013年迎来了市场丰收，累计销量达到了11.6万辆，并在2017年达到15万辆的巅峰。

但好景不长，2017年之后东南汽车销量开始“断崖式”下跌。数据显示，2018年-2022年，东南汽车累计销量分别为8.93万辆、3.05万辆、1.47辆、0.84万辆、1.2万辆，已然沦为边缘品牌。

2022年3月，一份关于奇瑞与东南汽车合作的规划资料在网络上传出。在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。

而根据合作规划资料，奇瑞对东南汽车收购的第一步就是以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，帮助东南汽车保全生产资质。之后，双方再逐步投放新车型、扩充产能，争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。

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生产线升级开始招聘

奇瑞也兑现了它的承诺。2022年9月，东南DX8正式上市，这款车其实就是奇瑞旗下捷途X70 Coupe的换标车型，不仅完全保持了捷途X70 Coupe的造型设计，甚至一些细节都没有进行改动，仅是将车身标识换成东南汽车的Logo。

而东南DX8上市后也不负众望，在3个月的时间里，为东南汽车贡献了超8000辆的销量。但即便如此，东南汽车2022年全年销量也仅13199辆，离奇瑞与东南汽车定下的2.4万辆还有不少差距。

就在业界对奇瑞与东南汽车合作前景感到担忧时，有业内人士透露，东南采用奇瑞的“贴牌车”时，需要向奇瑞付出一定的费用，具体为奇瑞收取适应性开发/出口认证费3亿元、每辆车物流补贴0.5万元、每辆车销售费用1万元、3个车型改款费用10亿元等，这对于奇瑞来说是一笔不亏的买卖。再加上福建政府也没有放弃东南汽车，双方的合作大概率还会进行下去。

果不其然，今年1月，闽侯县相关领导在闽侯企业家新春茶话会暨招商引资推介会上就透露，2023年东南汽车和奇瑞的合作项目正式落地。奇瑞入驻后，将形成40万辆汽车产能。

另外，2024年福州政府工作报告也明确提出，要加快东南汽车城建设，实施福建奔驰新车型技改、东南汽车合作项目。据了解，东南汽车城已经发展成为年产值达数百亿元的汽车产业生产基地，奇瑞入住之后，将快速助力闽侯青口打造具有区域辐射力、全国竞争力的“汽车之城”。

随后2月，福州国资官微又发布了东南汽车产线改造升级冲焊总车间改扩建项目二期开工建设的公告。根据公告内容，在闽侯县青口镇，东南汽车产线改造升级冲焊总车间改扩建项目二期的参建人员已投入新一年的生产建设中。

目前，该项目已开始桩基施工，后续将逐步增加人工、机械等资源投入，全力推进项目建设，计划于今年6月份实现涂装车间设备具备进场安装条件，力争12月底完成竣工验收。

值得一提的是，东南汽车的官微公众号已经断更，最近的一则信息仍停留在2023年3月。但“汽扯扒谈”注意到，去年10月，东南汽车又注册了一个“东南汽车信息化系统”的公众号，目前该公众号正常更新，并且已经开始发布招聘信息。这也意味着奇瑞与东南汽车的合作正在快步推进，后续“汽扯扒谈”也将持续关注。

       原文标题 : 生产线升级开始招聘，奇瑞接手后东南加速“翻身”