撰文｜大蔚编辑｜凯旋

对于新能源第一巨头比亚迪来说，占领市场第一并不是全部所求，它还要剑指燃油车，颠覆整个车界。

近期，比亚迪核心管理层在一场内部沟通会上表示，比亚迪将调动技术与产业链上下游的所有优势，用3年的时间去打一场“解放战役”。

在未来三年里，比亚迪将倾尽全力，调动自身技术优势和全产业链资源，向传统燃油车市场发起猛烈冲击，旨在大幅提升新能源汽车的市场份额，并在业界掀起新一轮的绿色出行革命。

此外，比亚迪还表示将推出第五代DM系统（双模混合动力系统）。第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。

比亚迪很聪明，站在新能源战胜燃油车的叙事框架中，既完成了新能源渗透率的拉升，也实现自己吃下更多油车市场份额的目标，“野心”毫不掩饰。当然，国内目前也只有比亚迪有这个实力，敢公开与燃油车叫板。  

电比油低，重拳出击

2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，高度集中人力物力在新能源赛道发力。这个当时的爆炸性新闻引发热议，有人佩服，有人质疑，有人等着看笑话。然而，比亚迪却在各种质疑中越走越有力。

基于扎实的技术储备和丰富的产品矩阵，近几年，比亚迪销量如同“打了鸡血”。2021年73万辆，同比增长75.4%；2022年186万辆，年度同比增长152.5%；2023年302万辆，同比增长61.9%。

销量的暴增带来了营收的大幅上涨。3月26日发布的2023年年报显示，比亚迪全年实现营业收入6023亿元，同比增长42.04%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%；扣非后净利润为284.62亿元，同比增长82.01%，是为数不多盈利的新能源企业。

2023年，比亚迪创造了无数自主品牌的新纪录。302万辆的销量，帮助中国车企时隔39年再度夺回中国汽车市场的销售冠军。中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

2023年第四季度，比亚迪纯电销量也超越特斯拉，登顶全球电动车销量冠军。同时，比亚迪2023年销量超越铃木集团，位列全球车企销量第九，成为中国汽车工业发展70年来，首个也是唯一一个进入全球车企销量榜TOP10的中国品牌。更加难能可贵的是，比亚迪还是全球车企销量榜TOP10中，唯一市占率持续增长的车企。

2023年的比亚迪意气风发。紧接着，在2024春节氛围还未消散的开工日，比亚迪甩出开年“王炸”，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版同步上市，DM-i车型售价区间为7.98万~12.58万元，EV版车型售价区间为10.98万~13.98万元，并喊出了“电比油低”的响亮口号。

插混车型秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型和驱逐舰05荣耀版55KM豪华型首次将价格探进7万元价格带，以7.98万元起的售价直接狙击同市场合资燃油车。

从之前打出“油电同价”，到现在高喊“电比油低”的口号，比亚迪正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应，全面冲击A级家轿市场。

后续，比亚迪更多车型加入降价行列。2月28日，比亚迪宣布汉、唐荣耀版车型正式上市，其中，汉荣耀版最低起售价为16.98万元，唐荣耀版最低起售价为17.98万元，起售价较目前在售车型均有所下降。

比亚迪主动出击的自信，来自实实在在的实力。2023年度，比亚迪旗下数款明星车型，均夺得各细分市场销量冠军。在降价的加持下，2024年比亚迪的销量又迎来一波上涨。

比亚迪董事长兼总裁王传福近期表示，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。“我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球比重的60%以上。当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

比亚迪，只能迎着风一往无前。  

产业链整合与规模化效应

从消费者的角度来看，比亚迪对燃油车的围堵可能只是市场上常见的价格战，但背后却是这家新能源巨无霸的技术积累和供应链的整合。

领先技术，是为比亚迪成为全球销冠助力的一大利器。

目前，比亚迪建立了11大研究院、9万多名工程师为基础的“技术鱼池”，研发投入累计超千亿，已申请专利超4.8万项。2023年，比亚迪便先后发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，申请专利超过6700项，工作日均专利27项目；2024年初，比亚迪继续发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

上文提到的第五代DM系统（双模混合动力系统），不仅延续了比亚迪一贯的技术领先地位，更是突破性地实现了百公里油耗低至2.9L的高效节能性能，满油满电状态下续航里程接近2000公里，这无疑将极大地消除用户对新能源汽车续航里程焦虑的问题，为新能源汽车替代燃油车提供了强大的技术支持。

比亚迪“解放战役”的胜利之匙，还在于其对产业链上下游资源的全面整合以及规模化生产带来的成本优势，这让比亚迪在产品定价上也拥有更多主动权。从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪实现了新能源汽车产业链全覆盖。

通过深度挖掘供应链潜能，强化零部件自给能力，以及扩大产能降低成本，比亚迪才能以更具竞争力的价格推动新能源汽车正面PK燃油车。

更高目标

2023年，是我国汽车行业的高光时刻。

中国汽车的产销量均超过了3000万辆，是欧洲31国汽车总销量的1.72倍，是美国轻型车总销量的1.94倍，相当于2.7个丰田汽车集团的销量。

在海外，中国汽车也扬眉吐气。我国汽车的出口量首超日本，跃居全球首位。

更亮眼的是速度，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆，用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。

这是属于国内新能源所有车企的荣耀，而这个荣耀，2024年还要继续发扬光大。

比亚迪近期明确表示，准备挑战欧洲汽车制造商，计划到 2025 年将其在欧洲电动汽车市场的份额增加两倍。

2023年，比亚迪的海外销量成绩斐然。年出口销量突破24.2万辆，全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。比亚迪汽车足迹覆盖六大洲70个国家和地区的400多个城市。

在不久前刚刚开幕的日内瓦车展上，比亚迪带来了阳王U8、腾势D9、腾势N7、宋PLUS DM-i（海外版本命名为SEAL U DM-i）等8款重磅车型。其先进的技术、独特的设计和卓越的性能令在场的每一位观众惊叹不已。有媒体评价，比亚迪展示了中国车企的“文化自信”。

这些创新产品和技术不仅代表了比亚迪在新能源领域的卓越成就，也向世界宣告了科技驱动下的中国汽车品牌的快速发展以及中国汽车品牌在全球舞台的崛起。同时，比亚迪也向世界展示了中国能源绿色转型的坚定信念。

此外，比亚迪还成为2024年欧洲杯官方合作伙伴，将成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。

总之，比亚迪的“解放战役”，是一场关乎产业转型、市场争夺与全球竞争的战略决战。它的打响，标志着中国汽车行业乃至全球汽车产业进入了新能源时代的新篇章。

       原文标题 : 比亚迪的“解放战役”，胜算有多大？