作者 |德新

编辑 |王博

       一、3年150台，爱开车的雷军

造车得爱车、懂车。

雷军是特斯拉车主、保时捷车主，去年雷军还提了一辆路特斯Eletre S+，是北京的第一台。这辆黄色的Eletre S+，售价102.8万起，经常停在小米汽车办公楼的地面车位，格外招眼。

小米造车之初雷军也立目标要开满100辆车，到去年12月，他自述已经不折不扣地开了超过150辆车。

期间雷总还考了赛照，甚至专门学了一段时间漂移。

       二、致敬雷军的兄弟们

小米发布会当天，不少大佬现身会场，包括深蓝汽车CEO邓承浩、顺丰CEO王卫、何小鹏、李斌、长城魏建军、北汽集团董事长张建勇、李想等人。当然，这些大佬既是兄弟，大部分也是「竞争队友」。

真正真金白银、支持力度最大的，是小米生态链的兄弟们。在SU7上市前1 - 2周内，不少生态链企业已经开始在内部收集员工和高管们的购买意向。

SU7开启预定10分钟后，5000台的创始版就售罄了。

       三、低配对标Model 3，高配对标保时捷

小米SU7的发布会，明确提到的竞品车型只有两台，一台是特斯拉Model 3，一台是保时捷Taycan Turbo。

雷军在发布会上甚至把SU7和Model 3焕新版的参数拉出来，SU7只在两个数据上弱。

一项是能耗数据，特斯拉能做到百公里11.x度。「不过没关系，耐不住SU7的电池大啊」。

另一项是特斯拉的FSD，HW4.0计算硬件算力720 Tops，SU7是508Tops。这次应该是FSD HW4.0的参数第一次在公开场合被公布。Elon Musk估计也没料到，这会发生在小米汽车的发布会上。

SU7 Max对标的竞品，保时捷Taycan Turbo，是Taycan的次顶配（顶配是Taycan Turbo S）。

SU7 Max版的性能指标，主要是百公里加速和最高时速都比Taycan Turbo高了一点点。

当然，Taycan在很多方面仍有优势。雷军也喊出豪言壮语，「再过三五年谁更好还一不定」。

四、产品细腻：半数汽车产品经理是女性

小米SU7车型在产品设计上十分细腻，软件体验和成熟度也非常完善。

软件的成熟度，跟小米庞大的软件团队规模和软件开发沉淀有关。雷军提到过小米澎湃OS的研发团队超过5000人。

比较有意思的是，小米汽车的产品经理大约一半是女性，这在男性占多数的车圈似乎不常见，可能也是SU7在产品设计上十分细腻的一部分原因。

比如在防晒这点上，SU7在38°室温下暴晒一个半小时，SU7比Model 3的车内温度要低12°；小米的车内挖了大量的空间做储物，包括手机、雨伞等等，留了不少接口做生态链的配件。

五、成本把控

小米工厂就在北京奔驰工厂边上，小米汽车大约2/3的供应商是BBA的供应商。

小米SU7用了大量先进芯片，比如OrinX、OrinN、高通8295等，后排平板还用了骁龙8。

在芯片采购上，小米跟汽车厂商的量比有很大优势。小米是全球第六大芯片采购商，「我们催芯片都是几百万片，有时候一些车企的朋友也找我们帮忙催货。」

六、小费模式

这次发布会有很多人吐槽，小米生态链带货的部分太多。

配件销售和小费模式，是在小米的商业战略中比较重要，也比较成熟的两部分。

小米卖手机，同时也卖耳机、充电器、手机壳、保护膜等。这些配件通常比较好地与小米手机兼容，可以增加额外收入。

雷军当晚发布了100多个产品，除了汽车本身，当然100多个都是配件。

小米车载手机支架 99元；

小米手电筒 199元；

天幕遮阳帘 299元；

米家前挡遮阳伞 129元；

小米Pad 6S Pro 2399元 x 2；

充放电枪 799元；

椅背平板套件支架，399元 x 2；

车载麦克风 499元；

中控实体按键 499元；

智能双表盘 699元；

拾音氛围灯 199元；

小米对讲机、对讲机充电座 618元；

光上面这些配件加起来，就接近1万块，这还不是全部。

七、小米智驾

如果说座舱是小米的长板，操控是SU7上的最大惊喜，智驾可能是外界之前相对比较担忧的功能。

这方面，小米选择了相对比较万全的方案：

同时押注纯视觉和激光雷达两条路线；

全部使用Orin计算平台，大部分版本给到了508 T的双OrinX计算平台，只有标续航版本为84 T的Orin N计算平台；

主传感器都是11V，区别在于Pilot Pro只有1个前向毫米波，而Pilot Max额外增加2个后向毫米波。

智驾版本打出了今年8月城市NOA全国都能开的目标。

至于高速的能力，我们在北京已经替大家试过了，稍晚会有视频更新。

八、续航与补能焦虑

SU7的标续航版上工信部的参数是668公里，到发布时提升到了700公里。这个提升主要是换了19寸米其林低风阻、低滚阻的轮胎，这样一来实际的高速续航接近500公里。

这一策略保证入门版也尽可能吸客。实际上，SU7的价格区间跟大多数人预估的差不多，但配置比很多人预料要更高。

SU7投了500多台车在300多个城市做测试，覆盖范围广一方面因为小米第一次造车力求全面，也有部分原因是尽快实现智驾全国开城的需求。

这个过程中，小米在这些城市，跟148个充电桩企业解决了500多个行业充电桩故障。

高压快充方面，小米的400V车型给了486V，800V给了871V。小米汽车也计划建自己的600千瓦的液冷超充站。

做长续航、高压快充、电桩适配、建设超充甚至便携充电枪，SU7一发布时全都就位了。长续航是SU7主打的一个核心卖点。

九、小米为什么做这台纯电轿车？

为什么做这台车？雷军在发布会上其实做了解答：

第一，Model 3的老用户是不是该升级了；

第二，让BBA品牌的3/4/C用户试一试最新的智能科技；

第三，买了SUV照顾好家人，有余力买一台轿车犒劳自己的有品位的精英人群。

第一批的Model 3用户大约是在2018年前后买了车，当时车价在50万元级别，这群人是强科技属性、有购买力，能够引领智能汽车消费的人群。五六年之后，这波人确实也到了换车的窗口期，正如三四年前蔚来ES8争取的很多是早期Model S和Model X的车主。

总体上，这3个人群都是具有充裕购买力的人群。

至于小米SU7到底怎么样？在文章发出时应该有结果了，27分钟大定超过5万台。

雷军说：「我同事告诉我，第一分钟就有10万人加入心愿单。」

       原文标题 : 小米首车爆单：发布会上，雷军有哪些没讲的造车细节