对本田而言，“买发动机送车”的时代已过，想要在竞争激烈的中国汽车市场中生存，当务之急稳住燃油车和HEV市场的基盘，然后发力插混和纯电市场，避免被赶下牌桌。至于如何发力新能源汽车市场，这对本田来说无疑是一个巨大的命题。

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近日，汽车圈似乎酝酿了一种“黑红也是红”的乱象，前有智己汽车发布会因对标小米汽车将参数写错的事故；后有本田发布全新电动品牌“烨”因命名而引发争议。

智己发布会中用错小米汽车参数最终以智己汽车3次致歉落下帷幕，而本田烨品牌，据本田官方介绍，本田新品牌“烨”意为“璀璨，闪耀”之意，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”本意是传递积极向上的精神，但却因中日合资的身份，加上又因文化差异，被用户调侃将 "烨"拆开，即"火华"，音译“火化”，很容易让用户联想到新能源汽车普遍存在的自燃问题。

对于本田烨品牌的到来，有部分网友持反对意见，并表示不看好，其原因有两点：

1. 本田烨品牌宣布相关车型量产版本将于明年推出，属于是“期货”；

2. 官方信息透露，烨品牌将搭载w纯电架构，不会生产插混与增程式车型，对用户的多样化选择有局限性。

从汽车市场表现来看，近两年明显是插混与增程式的红利期。据乘联会数据显示，2023年插电混动车型在产量、批发量与零售量上总体增速是纯电车型的四倍之多。细化到品牌上可以看到，蔚来去年销量除了7月破2万辆外，其余月销量均回到“蔚一万”的状态；小鹏今年前三月月交付率均不足万辆，今年1-3月累计销售21821辆。反观走增程路线的理想汽车，全年销量37万辆，今年1-3月累计销售80400辆。

本田布局的电气化之路属于是“保守派”，从最初发布e:N品牌就初见端倪。

2021年4月本田立下flag，将在2040年实现所有车型的电气化覆盖，EV与FCV车型在全球市场销量达到100%，并将在2050年实现碳中和的目标。

随后同年的10月，本田大张旗鼓地发布了全新纯电动车品牌“e:N”，次年6月发布了首款e:N品牌纯电车型，极湃1。事实上，这个品牌名字当时在业内已经存在较大争议了。没想到这样的疏忽，继续发生在新品牌烨上。

这也不难理解，为何3年的时间验证，本田在新能源市场的发展并未一鸣惊人，反而呈现出盛极而衰的现象。

据统计，2022年极湃1开启交付后，第一年累计交付不到4000辆。e:N系列的两款车型2024年1-2月销量惨淡，东风本田e:NS1累计销量1261辆，广汽本田e:NP1仅为56辆，累计销量还不如第二梯队新能源汽车企业交付得多，实属让人大跌眼镜。与此同时，燃油车在华也面临遇冷的状况。2月日系品牌在华销售份额仅为14.4%，同比下滑3.4%。

对于本田在华销量的下滑，官方对外并未做过多解释。而在新能源车型快速崛起的浪潮下，不难发现本田依旧过于依赖燃油车，且加上有比亚迪、广汽埃安等对手的出现，通过插混和纯电车型蚕食燃油车市场，让作为合资车企的本田们倍感压力。

在《电动势》看来，本田想要重新占领在中国市场的高地，除了聚焦燃油车外，必须要在电动汽车市场有所作为。

此前本田坚持走“重混动，轻纯电，押氢能”技术路线，目前来看成效并不大。本田引以为傲的油混技术，在混动系统US6209672专利过期后，在混动领域也按下了暂停键，被国内自主品牌比亚迪DM-i围追堵截；氢能领域，本田在2016年发布了Clarity FUEL CELL氢燃料电池车，而全球销量不足2000台，可见效果一般。

为加快电动化进程，本田在原本“电动化转型”上做了调整，将在2030年停售燃油车的时间提前至2027年，计划在2030年将有10款以上的纯电车型。

除了战略布局与产品矩阵需要考虑外，智能化方面也是影响销量的原因之一。

基于以往本田e：NS2和e：NP2的市场反馈，本田也反思了自己的不足，在技术水平方面有所进步。就拿这次本田烨品牌来说，新车将搭载新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，并采用“HUAWEI XSCENE”光场屏。此外，本田的中国供应商列表中，还出现了宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业的身影。

对本田而言，“买发动机送车”的时代已过，想要在竞争激烈的中国汽车市场中生存，当务之急稳住燃油车和HEV市场的基盘，然后发力插混和纯电市场，避免被赶下牌桌。

至于如何发力新能源汽车市场，这对本田来说无疑是一个巨大的命题。此次新品牌出现命名事故，即可见一斑。

       原文标题 : 本田新电动车品牌惹争议 | 电动势