/// 东风、北汽、广汽？华为-长安联盟还在等谁？

作者：王诗宇

编辑：肖   莹

5月6日晚间，长安汽车发布公告，公布与华为合资公司最新进展。

公告显示：2024 年1月16日，华为已完成新公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。

长安汽车与华为在2023年11月签署了《投资合作备忘录》，彼时，双方表示秉持开放态度，期待更多主机厂加入进来。

原本双方计划在6个月内签订最终交易文件。如今，已过半年时间，还未有第二家加盟车企曝光出来，最终交易文件的签订也延期了3个月。

不过，据华为透露，目前与华为达成深度合作的车企已经多达七家，其中不乏央字辈、国字辈车企，这些企业是否会加入“华为-长安”智能汽车联盟呢？或许值得期待。

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华为-长安联盟曲高和寡

华为自2019年成立车BU至今，与车企合作模式也日渐明朗了。

最初，华为提出了三种与车企的合作模式：智选车模式、零部件模式、HI模式（Huawei Inside），经历几年的发展调整，归结起来主要也就是智选车和供应商两种合作模式。

华为内部人士表示，已经在淡化HI模式的说法，取而代之的是，通过技术品牌来包装产品。

4月24日，北京车展前夕，华为举办了2024华为智能汽车解决方案发布会，发布了新技术品牌——乾崑。

这是以智驾为核心的系列解决方案品牌，涵盖乾崑ADS、乾崑车载光、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。乾崑智驾与鸿蒙座舱一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

此前发布的鸿蒙智行，则是智选车业务商业模式品牌。

服务模式及技术品牌的梳理，不难看出，华为已经在为车BU的拆分做准备。

2023 年11月，长安汽车与华为华为签署了《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，双方共同支持该公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

这意味着华为将拆分汽车相关的核心业务整合至新公司，并引入汽车公司及关联方。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前曾明确表示，华为希望创建一个能够汇集整个汽车产业参与的电动化智能化开放平台，这是华为的战略目标。

因此，华为选择将车BU独立出来，成立一家新的公司，只是一种发展战略调整，并不代表华为正在剥离汽车业务。

合资公司能够更好地吸引更多的汽车企业参与合作，共同打造一个多元化的股权结构，华为会逐步开放股权给现有合作车企和有战略价值的车企，以实现多方共赢的目标。

从余承东的表述可以看出来，华为拆分车BU、成立合资公司，本质上是希望能够和车企形成利益联盟，打消车企顾虑。

只有更多的车企选用华为智能汽车解决方案，形成规模效益，华为才能收回巨额投资成本，进而形成良性正向发展。

过去几年，华为在智能汽车领域的研发投入已达300亿元，拥有超过7000名的研发人员。

5月6日，长安汽车公告了双方合作最新进展：2024 年1月16日，华为已完成目标公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

目前，除了长安以外，还没有公开信息显示其他车企是否会加盟进来。

不过，据华为透露，目前与华为达成深度合作的车企已经有七家，包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞、江淮，将有10余款新车在今年上市，预计年底前将有50万辆汽车采用华为的智能驾驶技术。

我们也可以据此分析一下，在华为智选车和供应商两种模式下，今明年具体会有哪些车型即将落地，以及哪些品牌有可能加入联盟。

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智选车全部砸向高端豪华市场

根据公开披露信息，目前华为智选车模式下共有四大品牌：赛力斯-问界、奇瑞-智界、北汽-享界，以及与江淮合作品牌（尚未公布，网传命名傲界），在四大品牌下，已上市及曝光车型共有6款。

华为与赛力斯联合打造的问界品牌从销量来看，可以说是比较成功的，今年1-4月累计销量110928辆，如果按照单一新能源汽车品牌排名，问界累计销量力压广汽埃安、理想汽车排在第二位。

从车型销量来看，问界M5、问界M7、问界M9三款产品中，除了M5比较拉胯，另外两款车都比较能打，4月单一车型销量均破万，分别为问界M7交付10896辆、问界M9交付13391辆。

这里需要注意的两点是，其一，问界M5的销量不及预期，主要是被自家兄弟问界M7压制，虽然两款车在产品级别上有区隔度，但在价格上的区隔度却不明显；

其二，问界M9的销量堪称惊艳，从起售价可以看出，这款车的交易均价应该会高于50万元，在被BBA把持的豪华车市场，能拿下单月销量破万的成绩，可以说是重大突破。

智界旗下首款产品智界S7上市之初，市场关注度也比较高。但因为这款车刚一上市，就陷入交付困境，引发预定用户不满情绪，后又传出华为与奇瑞合作不顺畅，这一系列负面消息，直接影响了消费者对于智界S7的热情。

再加之从去年年底到今年上半年，各品牌纯电轿车新车密集发布，尤其是小米SU7的上市，进一步影响了智界S7的市场竞争力。

北京车展前夕，智界S7又重新发布了一次，在这次发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃亲自站台，力排两家合作不顺利的传闻，同时还表示，智界S7项目是奇瑞内部最高优先级项目之一。

4月销量表现来看，智界S7单月交付4546辆，这个销量表现算是差强人意，后续销量表现还待观察。

今年，华为在智选车模式下还有一款重磅车型，那就是与北汽联合打造的享界S9。这款车定位豪华旗舰轿车，标配激光雷达硬件，车长5.16米，轴距3.05米，提供单电机车型和双电机车型可选。

华为与北汽早有合作的渊源，华为HI模式下的第一款车型，就是北汽极狐阿尔法S。尽管这款车的销量不及预期，但是帮助华为完整走了一遍智驾上车的全流程。

随着享界S9的诞生，华为与北汽的合作，由此前HI模式升级为：HI+智选车的双模式驱动。

已知消息中，华为智选车第四家牵手的合作伙伴是江淮，目前双方均未透露品牌名称及合作车型，不过，一份环保报告书暴露了一些细节。

今年3月，安徽省生态环境厅披露的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》显示，江淮要投资约40亿建设一个年产20万辆车纯电车（含增程式）的新工厂。

从报告中可以看出，江淮将打造一个专为豪华新能源车型设计的平台——X6平台，目前已经计划了一款中大型MPV，预期年产能为3.5万辆，预计2025年上市。

据此推测，华为与江淮联手打造的首款车型或将是一款MPV车型，这也符合智选车模式下的产品区隔。

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9款非智选车型将陆续上市

除了四家智选车合作伙伴，华为在零部件合作模式上，也有四家深度合作车企，分别是北汽、东风、长安和广汽。

目前，已经透露的车型一共有12款，除了已经上市的阿尔法S 先行版、阿维塔11、阿维塔12，还有9款产品预计会在今明年陆续上市。

2024年1月，岚图正式与华为宣布达成战略合作，但未披露具体合作模式，后续，岚图汽车CEO卢放表示，岚图汽车与华为的合作，并不完全符合三种模式的任何一种。

他表示，“我们的合作在一定程度上基于HI模式，但我们也承担了很多的研发工作，我们的研发团队与华为的研发团队紧密合作，实现了资源共享和优势互补。

华为目前承担了大量项目，而我们在人力资源方面提供了必要的支持，这是我们与华为合作的特点。

我们正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是HI模式的一种提升或变体，可以称之为HI模式PLUS。”

按照规划，华为最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统将为岚图赋能，合作的全新纯电SUV车型将于今年发布。同时，搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家（新款）也将于明年上半年推出。

五一期间，岚图放出了两张全新车型的预热图，这意味着全新车型或将在近期发布。

从预热图也能看出，新车座舱屏幕方案将采用OLED滑移曲面屏，而不再是现役岚图车型主打的三联横屏设计。

不止岚图汽车，东风旗下另一品牌猛士也与华为达成合作，暂时还没有透露首款车型信息。

长安汽车也是华为的老朋友了，旗下阿维塔品牌是由长安、华为、宁德时代三方共同打造。此前，阿维塔成立之初就曾透露，计划三年推出四款新车，目前阿维塔11、阿维塔12已经上市，2024年则将陆续推出第三款和第四款车型。

阿维塔的第三款车型——阿维塔E15（内部代号），定位是一款中型SUV，将会在今年第三季度亮相。E15很有可能会推出纯电和增程两种动力版本，相比阿维塔11和12，阿维塔E15的售价也会更低。

阿维塔E16（内部代号）定位一款中型轿车，将会在今年第四季度亮相，预计也会搭载纯电和增程两种动力模式。

华为的另一大重要主机厂客户是广汽传祺。在刚刚过去的北京车展期间，广汽传祺透露，其在智能化上确立了以广汽自研、华为智能双路线为驱动的发展路线，以满足不同用户的智能化需求。

广汽传祺宣布，未来车型将搭载华为乾崑智驾系统ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。

双方将合作三款车型，分别为大型豪华旗舰MPV、大型豪华旗舰SUV、大型豪华旗舰轿车，首款车型将2025年一季度上市交付。

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写在最后

尽管华为正在不断完善与车企之间的合作模式，也有更多车企愿意接受华为，但其后续发展依然面临着一定挑战，突出的问题主要有两个。

其一，全面分析华为合作品牌及车型可以看出，华为给到车企的主要是对高端、旗舰产品的技术赋能和背书。

以极狐阿尔法S、阿维塔11、阿维塔12三款车型为例，在华为技术加持下，确实在智驾方面达到行业领先水平，但在销量转化上，并没有那么明显的效果。

这其中的一个主要原因在于，华为的技术方案成本都比较高，难以控制成本。

后续，华为在进行技术赋能的同时，能不能更多地带来成本竞争力，可能是华为面临的一个挑战。

其二，随着华为服务客户增多，如何避免左右手互搏也是一个关键问题。此前，阿维塔12和智界S7同期上市，就一定程度地出现过这一问题。

传统汽车时代，供应商多隐藏在车企之后，智能电动汽车时代，越来越多供应商开始走向台前，甚至是一些车企开始依赖供应商背书。

这就让车企如何讲好差异化故事成为了难题，这或许也是需要华为与合作车企后续更好解决的问题。

       原文标题 : 交易延期三个月，华为-长安联盟还在等谁？