引领全球新能源汽车发展的特斯拉，终于要变成自己讨厌的样子。

如果要论国内当前新能源汽车领域的顶流，那一定是雷军的小米汽车，但要是放眼全球，不出意外还得是马斯克的特斯拉。

在4月的最后几天时间里，这位超级大忙人从美国乘坐私人飞机来到了北京，当然一向不喜欢参加车展的马斯克不是为了北京车展而来，此次简短的行程显然有着更重要的事项。

官方消息报道，马斯克此行是应中国贸促会邀请访华，并且在落地后就与中国贸促会会长任鸿斌等进行了会谈，随后国务院总理在钓鱼台国宾馆会见了马斯克，在结束完会见后，马斯克就直接启程返回了美国，甚至都没来得及前往上海的超级工厂看上一眼。

虽然本次中国行时间并不长，但马斯克确实收获颇丰，4月29日特斯拉股价15%的上涨是最直观的成果，让处于裁员动荡的而下滑的股价收获了利好，同时也为特斯拉全年的销量增长奠定了稳固的基础。

值得注意的是，就在五一节后的第一天，有消息称调往美国的特斯拉公司汽车业务高级副总裁朱晓彤即将回归特斯拉中国，恢复中国区副总裁职位。

销量压倒一切

关于特斯拉的最近，可以说是动荡不断，销量表现不尽人意尤为明显，特别是北美地区出现大幅下滑。

根据MarkLines Data Center的统计数据显示，特斯拉4月在美国市场销量同比下滑超过17.4%，销量仅为47,300辆，并且已经连续两个月出现销量下滑。

虽然从整体上来看，受美国经济波动影响，4月份全美的乘用车销量整体下滑10%，但在销量前十的品牌中特斯拉的降幅仅次于Stellantis排名倒数第二，反倒是丰田销量增长明显，以13.7%的增长排名第二，仅次于美国本土车企通用。

除此之外，在欧洲市场，特斯拉的销量也出现了问题，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，欧洲3月纯电汽车销量整体下滑11%，特斯拉更是同比下跌超过34.9%，3月仅售出40,109辆。

同样在中国市场，特斯拉的市场号召力正在锐减。根据乘联会公布的数据显示，特斯拉中国4月批发销量为62,167辆，较上月的89,064辆相比出现了明显的下滑，同时与2023年4月75,842辆销量出现了大幅下滑，在国内新能源市场快速增长的趋势下，特斯拉是少有的同比和环比都出现下滑的新能源车企。

据特斯拉官方发布的今年一季度销量显示，全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比去年四季度下跌20.2%。这是近四年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去一年中表现最差的季度。

在销量急剧下滑的背景下，各种矛盾开始在特斯拉内部凸显，首先是为了保证公司的经营状况，马斯克在北美开启了大规模裁员，据称裁员比例将与销量下滑比例相当，但在考虑其他因素的影响下，初期裁员为10%。

另外，在位于德国柏林的超级工厂还发生了骚乱，当地环保人士纵火导致工厂断电停产，给本就因为零部件短缺的工厂雪上加霜，造成了不小的混乱。

如今的特斯拉进入了多事之秋，而作为CEO的马斯克只能再度发挥个人能力来拯救特斯拉。

马斯克的处方

为拯救目前特斯拉的困境，特斯拉先给马斯克了一份期许，4月17日，特斯拉官方再次让股东就首席执行官埃隆·马斯克的560亿美元（约合人民币4000亿元）薪酬方案进行投票。

虽然此前这份天价薪酬被美国特拉华州法院于今年1月宣布无效，但为拯救公司股东们还是选择硬刚法院，通过了这份2018年安排的奖金。

马斯克也没有辜负信任，开启了在特斯拉内部重大的人事调整，为特斯拉的三个主要市场开出药方。

首先是北美和欧洲市场，这两个主要市场目前面临的问题是纯电车型需求放缓，在这种趋势下，想要提振销量会比较困难，所以马斯克选择了裁员和涨价这两项治疗方案。

此前，特斯拉已经在全球进行过产品降价，但未能获得足够的销量增长，所以在本次从4月份开始的内部调整中，只能向内部寻求突破，节省开支以获得较好的财务数据，特斯拉先是开启了全球进行10%的重大裁员。

根据被裁员工在社交网站上的描述，特斯拉4月每周都在裁员，不少员工都是在第二天上班时才发现特斯拉官方凌晨发的裁员邮件。

同时不只是基层员工被裁，即使身居要职依然难免裁员，在本轮裁员中，动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺，超级充电业务部门团队负责人丽贝卡·蒂努奇和新产品负责人丹尼尔·何都在裁员名单上，其中德鲁·巴格利诺更是在特斯拉工作18年的元老级员工。

根据最新的消息称，特斯拉第二轮大规模裁员也要开始，主要涉及用户运营与增长部（中国和亚太区）、IT（global）以及超充团队（北美和中国市场），这些部门将是裁员的核心区。

根据官方统计，特斯拉员工平均年薪为110192美元，2023年底有员工14万人，此次裁员将为特斯拉节省下超过15亿美元的人员开支。

此外，由于降价导致特斯拉的毛利率在不断降低，特斯拉在2023年的毛利率下降到了18.2%，今年第一季度更是降到了17.35%，而此前在2022年时特斯拉的毛利率一直维持在25%的高位区间。

所以从4月1日起，特斯拉在全球开展了涨价，美国市场Model Y车型的价格上调1000美元，欧洲地区Model Y的价格也提高了约2000欧元或等值当地货币，当然中国市场也参与了本轮涨价，上涨了5000元。通过涨价来维持利润的增长。

而面对不同于美国和欧洲的中国市场，马斯克采取的措施则不同，此前的涨价很快被新一轮的降价潮所推翻，4月21日，特斯拉开启全系1.4万元的降价促销，更有五年免息，零首付等金融支持。

可以说在面临中国市场的竞争，特斯拉目前只能继续使用价格战来提振销量，除此之外，马斯克还开始加速推动FSD在中国落地，4月20日马斯克就在社交媒体上回应称FSD可能很快在中国地区推送。

在马斯克到访北京的当晚，特斯拉国产Model 3、Model Y通过了汽车工业协会关于汽车数据安全4项合规要求，这意味着此前针对特斯拉的多项禁停禁行区限制将有望解除，被视为FSD在中国落地的重要一步。

从马斯克到访的会见规格就可以看出，在推动特斯拉在国内市场更好的销售马斯克可是煞费苦心，不然不会专程进行一场仅停留24小时的跨洋远行。

目前来看马斯克拯救特斯拉的行动还在继续，至于多久能够将特斯拉重新拉回高速增长的快车道，目前还是难以看到希望。

从市场上来看，特斯拉在售的4款车型换代的频率远不及竞品，而Cybertruck在美国市场也未能拯救销量，包括此前推动的电动卡车Semi都没能成为特斯拉新的销量增长，而备受期待的紧凑型车型Model 2也迟迟未见踪影。

随着全球车企在电动化智能化的大步迈进，特斯拉在新能源汽车上的技术优势正在逐渐被竞争对手追平和超越。

此时此刻，巨人转身的戏码正于特斯拉身上重演，这家以颠覆之名诞生的车企像极了曾经被自己所嘲笑的大众和丰田，走到为了追求销量和财报而减缓变革的步伐。

这是马斯克曾经讨厌的样子。

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       原文标题 : 特斯拉是如何变成自己讨厌的模样的？