中国品牌给日系品牌带来的挑战并不止于市场份额的不断蚕食，还有整车组装、汽车电池、零配件生产、营销渠道扩张等产业链、生态链的日趋完善。

3月25日至4月7日，第45届曼谷国际汽车展（以下简称“曼谷车展”）于泰国曼谷顺利举行。官方数据显示，本次展会共有38个汽车品牌参展，订单量53438辆，其中电动汽车约占总订单量的32.8%。与此同时，本次展会吸引了上汽名爵、长城、比亚迪、埃安、长安、极氪、哪吒和小鹏等八家中国品牌整车企业参展，这是近年来中国车企参展数量最多的国际车展。

泰国素有“亚洲底特律”之称，从上世纪60年代起，泰国政府通过系列产业政策，吸引了众多跨国车企本地布局，逐步成为东南亚重要的汽车制造中心，已跻身世界十大汽车生产国行列。进入电动化时代，泰国政府希望通过促进汽车电动化转型，成为地区和全球电动汽车生产中心。为此泰国政府出台“3030愿景”，即2030年时电动汽车占其汽车总产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。

曼谷车展刮起中国风

在中国品牌凭借新能源汽车核心技术及产业链领先优势加速驶向全球的当下，泰国作为中国品牌进军东南亚市场的桥头堡，自然受到中国品牌整车企业的极大关注。展会现场，中国品牌可谓“八仙过海，各显神通”，不仅带来了质优价廉的汽车产品，而且还发布了系列深耕泰国乃至东南亚市场的战略规划。其中，上汽旗下MG品牌携燃油车、HEV、PHEV、EV产品矩阵重磅登陆曼谷国际车展。在品牌100周年之际，MG以全品类、全方位展现了品牌在智能化、电动化、国际化方面的卓越成就。长城汽车则携哈弗、欧拉、坦克及长城炮旗下多款明星车型亮相，并正式开启长城山海炮HEV预售。

山海炮HEV在泰国上市后，该车将与丰田Hilux、五十铃D-MAX等皮卡展开竞争。展台最大的比亚迪首次携全系品牌亮相国外车展，不仅发布了2024版本的BYD ATTO 3长续航车型，开启腾势D9盲订；同时，还带来了全新首款右舵宋Max EV、BYD SEALION、BYD SEAL U；并将高端品牌仰望U9、方程豹豹5首次带到泰国出展。全系品牌亮相曼谷车展，凸显了比亚迪对泰国乃至整个东盟市场的重视和长期承诺，也向世界宣告了其在推动全球绿色出行革命中的领导地位。

广汽埃安携全车系明星产品昊铂HT、昊铂SSR、昊铂GT闪耀登场。其中昊铂HT开启预售，标志着昊铂品牌正式启动泰国之旅。吉利旗下的极氪携极氪X、极氪009、极氪007亮相曼谷车展，其中右舵版极氪X完成全球首秀并开启预售，预计2024年第三季度正式开启交付。长安汽车携旗下品牌阿维塔、深蓝、启源、Lumin亮相车展，展现了长安深耕泰国市场的实力和决心。据悉，长安汽车计划2024年在泰国的电动车市场占有率达到15%，力争进入电动汽车销量前三。

除此之外，小鹏汽车在车展期间宣布与知名泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系，标志着小鹏汽车正式进军东盟市场。小鹏汽车即将在泰国、新加坡和马来西亚推出小鹏G6的右舵版本，并于今年第三季度开始交付。秉承“在泰国 为泰国”的发展战略，哪吒汽车正式推出NETA V-II纯电动汽车，并开启预售。根据规划，哪吒汽车计划到2024年底，向泰国客户交付超过30000辆纯电动汽车。

向日系品牌发起全面挑战

燃油车时代，日系汽车一直是泰国乃至东南亚市场绝对的主导。作为最早布局泰国市场的日系车企，丰田、本田、五十铃、日产等先后进入泰国投资建厂，不断提升产能，用半个多世纪的时间建立起强大的配套产业链。进入电动车时代，这一格局正在改写。中国电动汽车在泰国市场份额呈上升态势，日系燃油车虽然仍然占主导优势，但份额在不断下滑，与中国品牌电动车形成此消彼长格局。纵览第45届曼谷国际车展车企订单量榜单，销量前十名中，中国品牌与日系品牌已形成分庭抗争之势，均为五家；而在上一届销量榜单中，中国品牌只有名爵、长城、比亚迪三个席位。另外，在本届展会上，中国品牌订单量达到19973辆，占总订单数量的37.28%。

泰国工业联合会的数据显示，2023年，泰国乘用车销量约为40.7万辆，其中纯电动车的销量超过7.3万辆，同比增长超过6倍。泰国市场销量前五的电动汽车除了特斯拉之外均为中国品牌。此外，根据泰国陆路交通厅的数据，2023年新上牌纯电动车中，中国品牌超过了80%。然而，中国品牌给日系品牌带来的“恐惧”并不止于市场份额的不断蚕食，还有整车组装、汽车电池、零配件生产、营销渠道扩张等产业链、生态链的日趋完善。

近年来，随着中国新能源车企加速出海，中国车企在泰国掀起新一轮投资热潮。2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂；2023年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂建立，今年3月官宣正式开始规模生产；2023年11月8日，长安汽车在泰国罗勇府的生产基地正式奠基；2024年1月12日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产；2024年1月26日，广汽埃安泰国工厂项目正式开工，预计7月投产；奇瑞也已宣布将在2024年投资拓展泰国市场；除此之外，极氪汽车已经在泰国多个城市开始进行门店建设。伴随着中国电动车整车在泰国的市场开拓，中国汽车产业链企业也加快了在泰国的布局。展会期间，华为全新车载解决方案“HMS for Car”在东南亚首次亮相，展示了其强大的技术实力。

华为HMS for Car在智能导航、智慧语音、流量服务以及应用生态四大领域实现全面升级，打造出一套“Map Box、AI Box、Net Box、App Box”的四大核心能力，将大大提升汽车企业的产品体验和服务能力。泰国工业联合会副主席兼汽车产业俱乐部发言人素拉蓬日前在接受新华社专访时表示，中国汽车企业近年来加速进入泰国市场，不仅让更多泰国民众开上了电动车，也促进了泰国汽车产业发展转型，拉动投资和就业，带动泰国经济发展。

与此同时，中国品牌在泰国生产的电动车不仅可以满足泰国市场需求，也可以出口到其他国家，辐射到整个东南亚。中国汽车工业协会副秘书长柳燕在曼谷车展前夕召开的2024年中国汽车企业品牌官联席会（CB20）春季工作会议上也表示，泰国独有的区位优势使其生产的汽车能辐射东南亚，并能便捷地出口至其他右舵车市场。中国新能源车企当前在泰国的市场表现和投资布局，为其全球化战略目标实现打下了基础。

她同时强调，中国车企在泰国、东南亚及全球海外市场的开拓，是任重道远的长期任务，不可盲目乐观。中国汽车全球化的挑战，有地缘政治、税收、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛、跨文化融合等等诸多方面。就单一品牌而言，“走出去”之后如何“走进去”，是中国品牌的重要课题。走进去，需要从政治经济、社会环境、文化风俗、消费习惯、媒体生态等各方面全面融入当地，建立消费者对品牌的认可与信任。如今竞争过于激烈，留给出海品牌走弯路和交学费的机会和时间并不多。

就中国汽车品牌整体而言，要形成合力，避免内卷，共同提升中国品牌整体形象。中国品牌要在品牌建设、产品品质、用户服务等方面下功夫，而不是以打价格战互抢市场，更不能互踩互黑，两败俱伤。所有出海的中国品牌只有理性竞争，共进共赢，才能一起走得更远。注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年5月刊“行业报道”栏目，敬请关注。

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文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 抢滩泰国，中国品牌向日系吹响进攻号角