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李书福、曾庆洪、余承东痛批价格战!王传福:卷很正常

2024-06-11 10:49
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/// 价格战,是市场规律,还是无序竞争?

作者:孑独

编辑:肖莹

最近,汽车圈多位大佬针对汽车行业价格战、市场内卷发言。

汽车产业进入新一轮洗牌,以电动化、智能化技术牵引,带动汽车产品力升级。同时,由于同质化汽车产品密集布局,汽车市场拼价格的战火,已经由高端市场烧到中低端市场。

传统汽车产品由于缺乏技术魅力,在这场内卷战争中,位置十分被动,不得不降价销售抢市场。

新能源汽车在同级赛道竞争也十分紧张,动不动就要掀桌子、降价升级,才能卷得过对手,也是非常痛苦。

这引发了近期,余承东、王传福、李书福、曾庆洪等多位大佬立场鲜明、针锋相对的发言。

01

无序价格战,将导致造假售假

在这场辩论中,分为两个阵营,一个阵营是猛烈攻击价格战的。

最早围绕这个话题开炮的,是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东。

首先,他狠狠地批评了国内车市低价竞争的现状,认为低价意味着低成本,车企这样做不仅会降低车辆的质量和用户体验,而且低价竞争无疑会蚕食车企的利润,让企业陷入窘迫的境地,直至被市场淘汰。

同时,他认为,车企打价格战是一种无能的表现,说明其车型缺乏足够的产品力作为支撑,才不得已加入低价竞争的行列。

他还表示,车企应当不断提升产品的市场竞争力,要学会去卷车辆的价值,进而提升产品的附加值,而不是一味地卷价格,以此来占据市场份额。

紧随其后,在近期举办的2024中国汽车重庆论坛上,又有多位大佬接棒发言。

吉利控股集团董事长李书福谈到,中国汽车工业的内卷程度全球第一,价格战一浪高于一浪,举世无双,这种现象既是好事也是坏事。

他认为,如果市场化水平高,法律健全,执法严格,透明公平竞争这就是好事,反之就是坏事。无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

广汽集团董事长曾庆洪的发言更为激烈。

他认为,盈利是企业经营的一个关键目标,盈利的企业才能更好地为社会提供就业岗位,才能更好地纳税。

现在市场过分内卷,导致很多企业经营困难,都在裁员,就连广汽集团也裁了不少人。

“这样下去,对社会、对国家会有好处吗?我们应该要有大局观和格局观,要有长期主义战略,而不是仅着眼于眼前的卷”。

他认为,卷没问题,这是市场规律,但要理性地卷。

他举例称,2023年国内主要18家上市车企中,只有12家实现盈利,而这12家的净利润加起来也没超过900亿元。对比之下,丰田汽车2023年净利润是2290亿元,是12家中国车企加起来的2倍还多。

他甚至表示,希望政府研究一下价格战课题,在新能源汽车新车占有率达到50%的时候,能否在政策支持上,也实施“油电同权”。

02

竞争才能产生繁荣

相比于前面三位的激愤昂扬,比亚迪董事长王传福则格外镇定。他表示,市场经济的核心,就是从过剩到竞争,由竞争才能产生繁荣。

“这是一个自然规律,不必焦虑。所有的企业家要拥抱、参与这种卷,拥抱这种竞争,在竞争中出海”。

王传福进一步谈到,卷的背后是应该是创新,新能源变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车,实际上是技术革命,而创新的背后则是人才。

传统的燃油车有100年的发展时间,新能源汽车过去十几年,在创新的过程中,各种技术的叠加,各种技术的集成创新尤为重要。

比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台,打破了很多行业之间的壁垒,让工程师们在高度垂直整合的环境下,高度灵活创新。

汽车刚刚诞生之际,像奔驰、宝马、福特也是垂直整合,这样才能够快速地迭代、快速地形成创新,形成产业链。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞从成本逻辑上进行补充:

他表示,原材料大幅下降使降价成为可能。如果车企原材料成本的下降没有在产品定价里体现出来,是对消费者的不道德。

内卷是打牌,企业要量力而为,这轮跟不起,还有好多轮,汽车是个长跑,别气急败坏掀桌子。

相比于几家的针锋相对,也有态度温和的发言。

长安汽车董事长朱华荣谈到,竞争从最初的卷成本、卷价格、卷技术,到现在的卷高管、卷用户、卷服务、卷流量。

内卷本身意味着对卓越的追求,这种竞争将提升中国品牌的高度,并最大化用户利益。内卷也是“良币驱逐劣币”的正常过程,是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式。

蔚来汽车董事长李斌也认为,汽车行业内卷是市场竞争必然的结果。

但他同时也表示,中国汽车产业一荣俱荣,最后不可能只剩下一两家,一定是集体的成功。所以不要忘了合作,尤其是涉及到基础设施等领域。

奇瑞副总经理李学用也认为,不打价格战是不可能的,这是市场经济行为。这在一定程度上,也帮助了中国品牌崛起,是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。

他同时也表示,以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。

03

争辩的背后

当前各家车企都在内卷,例如,极氪001可以说是30万元级别纯电车型的卷王,问界M7也是在2023年成都车展上,进行改款、增配、降价后才成为的爆款。

既然大家都血拼,为啥李书福、余承东又要批判价格战。

其实,大佬们发言都有立场,代表的并不是个人,而是背后所经营的公司。

一方面,汽车内卷的开端,是中高端纯电市场。当时,大家对标的对象都是特斯拉,因为特斯拉卖的实在太好了,这引得中国车企纷纷效仿追赶,试图用更卷的配置、更低的价格来分得一杯羹。

但汽车市场是一个整体,当一块骨牌被推动,多米诺骨牌效应便不可阻挡。中高端市场的内卷,必将影响中低端市场的竞争力,让中低端市场也不得不陷入内卷漩涡。

另一方面,当前新能源汽车市场来看,比亚迪已经成长为龙头企业,成为最大受益者。2023年销量来看,比亚迪超过340万辆,在国内新能源汽车市场市占率独占36%。

但是比亚迪并不满足现状,他还要进一步扩大竞争优势。

2024年以来,比亚迪旗下产品矩阵纷纷推出“荣耀版”,旗下插混车型直接攻入燃油车的核心腹地,这让依靠燃油车的车企有些吃不消,尤其是以合资品牌为主要利润奶牛的车企。

广汽集团手握丰本两田,原本稳稳坐收盈利,如今日子不舒服了,这也难怪曾庆洪火气很大,提出政策层面也要“油电平权”。

这里再重点说一下,曾庆洪所提及的政策“油电平权”是什么意思。

相对燃油车而言,新能源汽车产品竞争力弱、成本高、基础较薄弱,在较长一段时间里享受财政补贴。

自2022年12月31日,新能源汽车购置补贴政策终止。虽然购买补贴已经终止,但新能源汽车还享受购置税减免政策。

我国现行的汽车购置税率是10%,新能源汽车则可以免除部分购置税。根据现行政策:

对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3万元;

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

曾庆洪所说的,正是这一政策。

单车至多可达3万元的购置税,在市场竞争层面,确实能够给予非常强的竞争力。这也是为什么比亚迪能够有底气喊出“电比油低”的口号了。

可见,价格战的本质,是车企之间竞争策略的角逐,不论是支持方,还是反对方,都是带着企业自身的利益和私心。

而抛开这些预设立场的辩论,我们认为,有两个核心观点非常重要:

第一,市场竞争要卷价值,而不能只卷价格,要能够给消费者真正带来产品和服务的提升。

第二,价格战要合法合规,绝不能偷工减料。

最后,你同意取消新能源汽车购置税减免政策吗?欢迎在评论区留下你的看法~

       原文标题 : 李书福、曾庆洪、余承东痛批价格战!王传福:卷很正常

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