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作者：大众侃车 张娜

排版：芋泥麻薯

图片：来源于网络，侵删

千城数智（效果营销智能机构）出品

刚刚进入7月，各大车企们纷纷亮出自家半年成绩单，有人欢喜有人忧。

《大众侃车》统计了部分车企半年销量，不管是比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企还是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，其半年销量均呈增长趋势；埃安却成为了为数不多销量下滑的新能源车企，个中原有值得深思。

回顾上半年车市，自进入2024年以来，“价格战”势头愈演愈烈，到3月份和4月份达到超长的程度，乘联会秘书长崔东树指出，3-4月分别有49款、54款车型降价。而北京车展过后，中国汽车市场又笼罩在了“流量战”、车企领导们的“口水战”中，中国汽车市场遭遇严重“内卷”。

尽管在“价格战”、“流量战”的裹挟下，上半年，大多数车企销量增长，但《大众侃车》梳理，大多数车企年度目标完成率不足40%，这反映出了年初，各个车企领导对于2024年态度过于乐观，导致设定目标过高，同时证明了2024年的中国车市已经到了水深火热之地步。

三大特点

随着各家车企陆续公布上半年累计销量，新的市场格局已经显现。各大车企也各显神通，《大众侃车》梳理各大车企销量，总结出三大特点。

其一，传统车企凭借新能源增长迅速。梳理比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等上半年销量，其分别完成161.3万辆、95.57万辆、56万辆、110.06万辆、133.41万的销量成绩，分别同比增长28.5%、41%、7.79%、48.4%、9.7%。

各个车企总体销量的增长原因，离不开新能源车型增速暴涨。数据显示，上半年，奇瑞累计销售新能源汽车18.09万辆，同比增长181.5%；吉利汽车累计销售新能源32.02万辆，同比增长约117%；长城新能源汽车累计销售13.2万辆，同比增长42.2%；长安自主品牌新能源销量累计达29.9万辆，同比增长超69%；综上所述，其上半年新能源汽车销量增长率均超过总体销量增长。

其二，造车新势力格局生变，鸿蒙智行与理想争“王位”。在造车新势力中，“蔚小理”的格局早已被破坏，上半年，理想与问界你追我赶。

上半年，理想汽车累计交付18.9万辆，同比增长35.8%，其中，最新推出的入门车型理想L6经历了产能爬坡后，6月单款车交付量突破2万辆大关。

不过，理想丧失了中国新势力品牌上半年销量第一的地位，转而被鸿蒙智行取代。数据显示，华为智选车业务鸿蒙智行上半年累计交付19.42万辆，其中包括问界全系车型和智界S7车型。如果单算问界品牌，其上半年累计销量为18.12万辆，稍微落后于理想。

尽管这样，问界增长势头似乎大于理想，问界M9车型逐渐挤压理想L9市场空间，5月已经成为售价50万元以上车型的月销量冠军。

此外，蔚来、小鹏两位“难兄难弟”奋起直追。6月，蔚来再次突破2万辆大关，交付2.12万辆，连续2个月破2万，乐道品牌也在规划中，首款车L60已经开始预订，9月正式上市。

小鹏汽车上半年累计交付5.2万辆，正等着走量车型MONA M03为自己销量助力。7月3日，该车全球首秀，定位“A 级智能纯电掀背轿跑”，定价在 20 万元以内，预计将于8月上市并交付。

其三，传统车企“小号”中，极氪跑出来了，埃安遭遇销量瓶颈。梳理传统车企的新能源品牌，上半年完成IPO的极氪让人眼前一亮。数据显示，6月，极氪销量首次突破2万辆，达2.01万辆，创历史新高；上半年，其累计交付新车8.79万辆，同比增长106%，超越蔚来汽车，成为20万以上中国纯电销冠。

这得益于极氪产品的快速投入和换代。据了解，从2023年12月至今，极氪先后上市极氪007、新款极氪001、极氪009光辉版以及刚刚上市的极氪X。未来3年内，极氪将推出6款车型，争取市场份额。

相比于极氪，曾经的销冠王埃安最近遭遇销量瓶颈，成为为数不多销量下滑的品牌。6月销量3.5万辆，同比下降22.18%，环比下降12.59%；上半年，埃安累计销量17.74万辆，同比下降15.27%。

深究埃安销量下滑原因，《大众侃车》认为有三点。

一是B端市场需求饱和，目前不仅网约车从业者收入减少，运营车辆出现空置，发力B端市场的AION S销量受到影响；二是比亚迪的扩张挤压。不管是AION Y还是AION S所在细分市场，均有比亚迪的布局。三是产品更新换代慢。

年目标还很远

2024年上半年，中国汽车市场“内卷”加剧，各大车企不仅在卷价格，还卷起了流量、IP、老板，试图为营销助力，千难万险中获得了一份还算满意的答卷，但透过增长趋势看，大多数车企年度目标完成率不足40%，下半年，留给车企老板们的依旧不算小。

以比亚迪为例，尽管比亚迪销量一骑绝尘，成为了2024年上半年新能源汽车总销量冠军，但其也仅完成全年362.4万辆销量目标的45%。

值得表扬的是，吉利汽车年初定下190万辆的年销量目标，已经完成年销量目标的一半，其决定将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。民营车企中，长城汽车上半年表现差强人意。其仅完成190万辆年销量目标的29.5%。

发展比较好的还有长安汽车，2024年长安年销量目标定到280万辆，上半年完成了年目标完成率为47.6%。从整体看，长安启源、深蓝、阿维塔均表现优异，此前不久上市的深蓝G318上市120小时订单突破1.4万辆，订单客单价超过22.5万元。

在新能源汽车中，极氪异军突起。年初，极氪定下2024年年销量目标为23万辆，上半年完成年目标的38.2%，蔚来紧随其后，完成23万辆年销量目标的38%，年目标完成率达3成以上的还有零跑、理想，分别为35%、33.75%。而埃安、小鹏、哪吒，年目标完成率低于3成，哪吒汽车仅完成30万辆年销量目标的18%。

透过上述信息，可以看到自主品牌年目标完成率能达40%以上的车企屈指可数，这意味着年初不少车企领导对2024年的处境过于乐观。

销量可以反应一家车企的经营情况，但不是唯一。业内分析师认为，车企们应该跳出销量的漩涡，在产品、技术、价格多维度发力。

一位资深分析师对《大众侃车》表示，出海将成为逃离国内“内卷”的方法之一。

6月29日，有消息称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。这意味着，其想成为第二个特斯拉，目的在于利用中国供应链优势生产电动车，然后出口海外。

业内分析师认为，这从侧面反映了雷克萨斯的压力和焦虑，同时也印证了中国新能源生产制造优势。

中国新能源供应链优势已经走到世界前列，车企应利用这一优势发力海外市场，逐渐由“走出去”到“走上去”。

侃车说：

2024年上半年，车市竞争激烈且复杂多变，各车企在销量、市场格局和目标完成率等方面呈现出不同的态势。面对国内的“内卷”局面，车企应跳出流量的漩涡，不断提升产品力、技术水平和品牌影响力，以适应市场的变化和需求。

未来，随着新能源汽车市场的持续发展和智能网联技术的进步，车企们将面临更多的机遇与挑战，如何在激烈的竞争中脱颖而出，实现可持续发展，是每个车企都需要深入思考和探索的重要课题。

       原文标题 : 解密2024车市上半场：“价格战”与“流量战”交织的格局演变