在汽车行业，提起小米，或许很多人都会记得在北京车展登台亮相的小米su7。可提到极越，或许更多人会为之一愣——这是个什么汽车品牌？

实际上，在今年四月的北京车展中，它就坐落于小米汽车W2展馆正对面。这也可能是无数大众第一次认识这个品牌。

作为当之无愧的流量之王，小米是整场车展最受关注的存在。承接了泼天流量富贵的小米，自然而然获得了无数话题。可在它对面默默无名的极越汽车，却也成为一匹黑马，走进了大众的视野。

有意思的是，极越和小米这两个面对面的品牌，在车展之前，还发生了些纠纷，也因此大众就开始对极越有了一丁点印象。

但将纠纷追溯到极越的老东家吉利身上，和小米的“爱恨情仇”就更加耐人寻味了些。

纠纷之始，吉利与小米的爱恨情仇

在小米还没造车前，或许很多人会疑问，一家汽车企业，一家手机企业，究竟出于什么原因结下矛盾？

从手机和汽车两个生态系统中，可以发现一个趋势，即这两个生态正逐步融合，整合为一个生态。谁能打通这两个生态，谁就能提前占据市场有利位置。

雷军看到了这个趋势，于是一拍板，将造车提上日程。有人会问，这和吉利有什么关系？要知道，造车并不是一件简单的事情，囊括了从研发、生产、销售、售后等环节，是一个拥有极其复杂产业链的行业。

于是雷军带领团队前往各大车企拜访学习，其中吉利正是他的目标之一。以学习的态度走访吉利，非常正常，可是随后一个关键人物的变动，却引领事件走向另一条轨迹——时任吉利研究院院长胡峥楠跳槽到小米。

作为吉利研究院院长，胡峥楠是极少数参与了自主品牌产品研发架构的人，吉利引以为傲的CMA平台和BMA平台以及银河E8的SEA架构全部都是出自于胡峥楠之手，他的重要性不言而喻。

而这样一个人，却在2021年6月被曝离职，当时有媒体称，小米愿以股权加薪酬高达10亿元的条件邀请他加入小米。但随后被胡峥楠发了一条朋友圈，并定位吉利宁波的研发中心试图辟谣。

到了七月，胡峥楠合同期满后顺利离职。同年九月，他的名字以投资合伙人的身份赫然出现在雷军的顺为资本官网中。

据传言，消息一出，吉利董事长震怒。这也是吉利与小米结下梁子的重要原因。

值得一提的是，小米su7正式亮相，在不同城市用大屏广告致敬各大车企时，唯独没有吉利，仅仅以“等公司”一言蔽之。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博当中留言说“致敬的是有点烦了”，还连续发帖说“人总要是想着致敬那就完了，但是人总要是想着致敬别人那也没啥出息”。

作为吉利和百度联合推出的汽车品牌，天然就携带“与小米有仇”的基因。也恰好在小米su7发布初，一名极越汽车员工因购买小米su7并在社交平台上分享相关内容后被公司解聘的事件，在网络上引发了广泛讨论。

不久，极越官方发布声明称，姚某某身为用户发展部门负责社交媒体/私域运营岗位工作人员，自2024年年初以来，以个人名义在多个社交媒体注册账号“大姚Tok”，持续为某米品牌进行车友群运营，长期宣发、且只宣发某米品牌车型相关内容，已具备自媒体属性，与其所在岗位职责直接冲突，严重违反职业道德和不竞争义务，同时违反了公司的劳动纪律和制度，公司单方解除其劳动合同，于法有据，亦合情合理。

从极越汽车的回应，不难看出，开除这位员工的根本原因并非他购买了小米SU7，而是因为他违背了职业道德，旷工去提车并发布了大量关于小米SU7的内容。

此外，极越汽车的内部人士也透露，公司并不禁止员工购买其他品牌的汽车，并且提供了公司内部停车场的照片为证。哈哈不少网友也表示这是典型的吃里扒外，自食其果。也有网友认为，这正好是“子承父业”，“父亲”吉利与小米结下的梁子，如何扳回一局成为了极越的一大任务。

所以有趣的是，北京车展上极越将展区选在了小米正对面，颇有“正面对抗”的意味。而雷军路过了几乎所有车企展区，唯独没有在极越展区停留，也给大众留下了无限的联想。

不过这正面对抗可不是螳臂挡车，虽然极越不广为人所知，但依靠吉利本身的硬件和百度的软件两大基础，极越本身就具备了强大的实力。

据福布斯报道，在北京城区体验时，极越智驾能力展示了惊人的能力，安全地从一条没有交通信号的辅路上入口进入高速公路。经济学人的记者在体验后也表示，极越是此次北京车展最亮眼的中国品牌。

车展上，国务院李强总理视察名单中，默默无闻的极越也在其中，而当红脱口秀明星笑果文化的何广智和歌星汪峰也在车展期间来到极越的展台。众多话题和关注也让极越一跃微博热搜，首次亮相即成为黑马，收获众多关注。

这皆因极越汽车无论在硬件还是软件上，都展现了强大的实力。

极越01强大实力惊艳全场

由百度与吉利联合投资成立的极越，是中国第一家原生的、真正为自动驾驶而生的车企。

在极越01的高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin-X芯片，AI算力达到508TOPS，同时拥有11个高清摄像头（其中有7个800万像素，当前市场领先）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计28个智驾传感器。

且凭借百度在大数据处理和机器学习方面的深厚积累，极越01能够通过海量的实时交通数据和驾驶行为数据，高效灵活处理复杂交通场景。

其搭载的高阶智能驾驶系统基于百度Apollo高阶自动驾驶原子化能力和安全系统体系赋能，提供包括点到点领航辅助PPA、代客泊车AVP和辅助驾驶功能ROBO Drive三大核心功能。其中，PPA智驾具备了涵盖高速、城市等复杂场景下的高阶智能辅助驾驶能力。

针对纯视觉方案所面临深度信息检测不足、三维空间构建能力不足等长期存在的难点痛点，极越与百度合作首发的Occupancy Network（占用网络）的技术能力，能将2D画面转化为3D结构，很好地弥补了纯视觉方案的短板。

极越汽车不仅集成了百度的优势，还全面继承了吉利汽车智能制造的能力。据悉，极越01和极星、极氪、沃尔沃多款车型同属浩瀚平台。

值得注意的是，极越01还与极氪001、009在浙江慈溪的极氪超级工厂同一条生产线生产。因此单从性能而言，极越01是一辆品质过关的好车。

而浩瀚平台，是吉利斥资180亿打造的全新全新智能纯电架构，包含了传统意义上的硬件层（既物理平台），更包含了系统层和生态层。这也是浩瀚平台最重要的作用——承载软件，孕育生态。

可以说，极越01承载着吉利的期望。在第二届中国智驾大赛上海站上，极越01也不负众望，展现了自己强大的实力——延续北京站、杭州站的佳绩，极越01在上海站再次获得冠军，成为三冠王的丰功伟绩。而极狐阿尔法S、阿维塔11分获亚军、季军。

对此极越官方表示：“雨战上海滩，智驾三冠王！继北京站，杭州站比赛后，又拿下上海站！凭借纯视觉高阶智驾，极越01打败其他激光雷达车型！雨中比赛完全没有影响极越表现。”

2024懂车帝夏测运动会在6月30日结束的纯电SUV/MPV续航测试中，极越01更是获得了纯电动SUV续航达成率第一的佳绩，官方续航720km，实测续航里程618km，续航达成率达85.8%，超越此前纯电轿车车型测试中小米SU7官方续航800 km，实测续航里程630 km，续航达成率77.8%的成绩。

于是，极越汽车的CEO近期也有扬眉吐气：“极越汽车比小米造车更快，背后是过硬的实力。”

当然，针对市场情况，极越汽车和小米仍有不少差距，这也是极越最大的短板——品牌声量远远比不上小米，这也是其销量惨淡的重要原因。不同于小米凭借雷军个人IP的疯狂营销以裹挟消费者心智，闭门造车的极越在营销上相差甚远。

从技术角度看，极越并不缺乏实力——国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型、国内极少数支持整车SOA的车企、每月一次OTA升级、国内唯一采用“纯视觉”智驾方案的智能车品牌……

关注2024年极越汽车的动作，不难看出极越已经意识到短板，开始在营销上发力，也获得了一定的成绩。根据新浪微博数据，小米、宝马和极越是车展期间网友讨论度最高前三品牌。

诞生在愈发内卷的汽车市场，极越面临着严苛的挑战。以往质量和性能只是基本功，如今智能化才是最核心的产品力。当流量消散，狂欢褪去，唯有拥有真正实力的车企，才能在未来激烈的市场竞争中站稳脚跟。在此期间，极越汽车还有很长一段路要走。

*本文图片均来源于网络

       原文标题 : 数次同台，极越与小米的爱恨情仇