价格战恶果来了?比亚迪召回9.6万辆汽车的一个确定和一个疑问
木林森 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
因为存在安全风险,比亚迪宣布召回9.6万辆汽车。
对于比亚迪的召回行为,可以理解为比亚迪负责任的表现,哪怕这是比亚迪的法定责任(义务),也值得点赞。
本次召回,存在一个确定和两个疑问,对于引发召回事件本身的根本性原因,更是应该彻查。
1、存在安全危险,比亚迪召回9.6万辆汽车
根据公开信息,比亚迪此次召回车辆设计两个厂家和两个产品,分别是比亚迪汽车工业有限公司在2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车,共计87762台;以及比亚迪汽车有限公司在2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车,共计8952台。召回数量累计为9.6万辆。
召回原因方面,主要因为召回车辆的电动助力转向管柱总成(CEPS)控制器制造工艺原因,设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉,导致电容器产生微裂纹。车辆使用中,电容器微裂纹可能扩大引发短路,造成电容器过热烧蚀,甚至起火,存在安全风险。
解决方案是免费加装控制器绝缘垫片,以消除安全隐患。
但如果召回车辆里面存在上述电容器已经产生微裂痕又如何处理呢?有待比亚迪进一步方案。
2、比亚迪召回事件的一个确定和一个疑问
比亚迪9.6万辆召回事件,有一个确定和一个疑问。
一个确定是指召回车辆跟比亚迪年初的价格战没有直接关系。此次召回的车辆主要是在2022年至2023年生产的汽车,生产时间早于比亚迪价格战“掀桌子”的时间。
所以,可以确定比亚迪召回的9.6万辆汽车跟价格战没有半点关系,不能把比亚迪价格战会导致其降低汽车品质的帽子乱扣。
但是,比亚迪在大打价格战的情况下发生召回事件,很容易让受众误解为是偷工减料导致的恶果,甚至误解为一种造假行为。
至于是不是,比亚迪的召回备案已经说得很清楚。
一个疑问是指造成召回事件本身的直接原因是什么。换句话而言,是什么原因导致了此次产品的缺陷。
如上文所言,电动助力转向管柱总成(CEPS)工艺原因造成器械之间的干涉,进而产生微裂纹,可能导致危险,是召回事件本身的结果。
召回是结果,什么原因导致了召回事件,很重要。是设计方面的原因?还是设计本身有这块绝缘体,但为了降低成本而省掉了?这涉及到王总裁在比亚迪内部打谁板子的问题。
3、墨菲定律,比亚迪召回事件的根本性思考
墨菲定律是一个启发性原则,是指任何可能出错的事情最终都会出错。反过来理解就是,任何出错的事情总是有原因,哪怕这个出错的概念很低。
比亚迪发生召回9.6万辆汽车事件,必须要找到根本性的原因,如上提及的,到底是管理的原因、还是设计的原因,还是成本的原因?
召回不是终点,而是起点。
无论是股票投资者、车主或者准车主,都希望知道本次召回的问题是如何被发现,召回之前是否因此问题发生过直接的事故,更为关键的是,把造成召回的根本性原因排查出来,避免错误重现。
原文标题 : 价格战恶果来了?比亚迪召回9.6万辆汽车的一个确定和一个疑问
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